马航黑匣子(与去年印尼坠机明显相似)
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2024-07-11
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1. 马航黑匣子，与去年印尼坠机明显相似？
短短的五个月，两架波音737MAX8客机发生空难，346个鲜活的生命就此戛然而止。
在3月11日多国陆续停飞该机型后，美国波音公司迫于全球压力，最终在3月13日决定停飞。
3月18日，美国交通部就美国联邦航空管理局批准波音737MAX客机一事展开正式调查。
而埃塞坠机的波音737MAX8黑匣子，在3月14日被送往法国航空事故调查局进行数据分析解读。
据埃塞俄比亚交通部一名发言人称，根据黑匣子的初步数据分析，埃塞航空与印尼狮航发生的空难有非常明显的相似之处：在相同的天气状况起飞，飞机均是在爬升过程中反复出现上升与下压的不均匀交替现象。遇难者家属
而伴随着黑匣子解读数据的进一步披露以及调查波音737MAX进程的推动，面对烧焦的飞机残骸与散落的乘客遗物，无法找到亲人遗体而被痛苦笼罩的亲属，究竟应该怎样维护法律赋予的权利，特别是美国波音公司应该负担怎样的责任？
波音公司的初衷737机型诞生于1967年，迄今为止已经运行市场一万多架，而737MAX则是近年波音公司的核心产品，占其年交付总量的70%。
为了与法国空客竞争，波音以更少油耗、更强动力以及更低价格作为波音737MAX抢占市场的最大卖点。所以，应运而生了MCAS系统以平衡飞机高速状态下的失速现象。而对于737安装新的控制系统，波音公司并未在737MAX手册中提及该系统，也未对飞行员进行相关方面的培训。波音公司的解释是，避免给飞行员带来太复杂的数据困扰。印尼狮航空难后波音公司有着世界先进与安全的黄金标志，特别是波音的状态波动，将会影响世界航空领域一系列指标与章程的制定。
而正因为波音公司在世界有着举足轻重无可替代的地位，所以，在2018年10月29日印尼狮航737MAX空难发生后，波音公司出于信誉、霸主、利益与政治的考虑，没有公布该机型的缺陷，也未及时将控制系统软件完成升级。有媒体报道，波音聘请了廉价的印度工程师来为该程序进行升级处理。
倘若说，印尼狮航是一次意外，那么，五个月后的2019年3月10日的埃塞俄比亚空难则完全可以避免。而波音在印尼狮航空难后的处理方式，导致了埃塞再次发生“相似经历”的空难。
而此次的埃塞空难，彻底将波音公司推向了全球信任与安全危机中，同时也将美国监管部门曝光在镁光灯下。波音的损失与责任目前各国停飞的波音737MAX约有350架，而未交付使用的约有4600架，还有就此中断准备购买意向的等等，其损失难以估量，而波音的股价在三个交易日蒸发了240亿美元，在埃塞空难发生的当天，波音股价创下了9.11以来单日最大跌幅。
波音公司面临的不仅仅是经济损失，还有商业与政治信誉，特别是承担技术垄断下的滥用危机。而这也是波音有史以来遭遇的最大危机。目前，波音公司面临各国航空公司以及遇难者家属的索赔。
很多国家都签署了《蒙特利尔公约》，那么，这些国家的遇难者则不需要提供证明，就可以获得埃塞航空公司与印尼狮航公司一定数量的赔偿，倘若直接起诉波音公司，那么可以获得更多的赔偿。
就停飞的18架波音737MAX8，挪威航空公司向波音公司提供了索赔清单；印尼狮航计划终止与波音公司签订的220架737MAX8客机，总价值约220亿美元，并要求赔偿去年空难给狮航造成的损失；而遇难者家属将起诉波音公司，提请每位遇难者300万至400万美元的巨额赔偿。不过，波音究竟应该承担多大的责任，首先必须在法国航空事故调查局对失事客机黑匣子数据分析完成并取得权威性认可下，其次，各国以及遇难者家属的索赔恐怕要经历漫长的诉讼过程。特别是对与美国政府有着千丝万缕联系的世界级别的波音超级公司，从现任美国国防部代理部长沙纳汗以及美国前驻联合国代表黑莉的现任职务中，都可见波音公司在美国经济与政治中的至关重要作用。如同特朗普所说，波音是振兴美国的重要标志。所以，对于波音的经济索赔将是一场艰难之战。
而波音公司近日称，有关737MAX的升级软件将在10天左右发布，而升级软件估计耗资近200万美元。
不过，无论怎样，波音公司的霸主地位难以撼动。
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2. 东航MU5735航班上人员确认已全部遇难？
东航失事航班MU5735，牵动着全国人民的心❤️，大家在高度关注着。
客机上涉及132名人员，涉及一百多个家庭，有的家属连夜赶过去，有的家属在心急如焚的等待着﹉﹉
然而，值得暖心的是，当地村民自助接待前来的家属，有的村民组织摩托车️队参与救援，由村民组成帮助运送物资，包括水、面包、雨靴、雨衣、帐篷等。
大家都在说“快要下雨了，救援人员需要帐篷休息”。
3月22、23日部分旅客家属分批次进入坠机现场，为失事航班的亲人祈福！
其中，部分家属坚持冒雨出发，希望早点赶到现场，有的家属不断呼喊着“接你回家了”。
接待区内旅客家属曾一度情绪失控﹉﹉痛哭流涕﹉﹉
还有的家属时刻关注着手机消息，时不时地坐立起身，坐立不安！焦急等待，等待的过程太难熬了﹉﹉
大家想用实际行动来为自己的亲人朋友加油！努力！然而他们心中始终抱有一丝希望！希望家人朋友平安！
哪怕？得到救援的机会和生还的机会是非常渺茫的，但他们仍然不远万里来到现场，就想知道，就像看看，去缅怀亲人朋友逝去的地方，这也是对他们最好的告慰和寄托哀思的心！
还有一些，因为家中有老人和孩子，走不开，需要照顾年迈的老人和年幼的孩子，听到这个消息有的一度晕倒。
虽然，走不开，但在家里仍然焦急等待着救援的第一手消息，神经高度紧绷，时刻关注着！
不断联系机场和救援现场，焦急等待救援消息。
想必，所有旅客家属都很想知道飞机为什么失事？原因是什么？
大家都在焦急等待调查结果。
愿所有的家属朋友节哀，多多保重！
3. 马航黑匣子最后找到了吗？
没有。截止到2018年10月只找到了残骸。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
4. 如何看待有人预测MH370在柬埔寨这件事？
完全是胡说八道，造谣惑众。MH370在柬埔寨的密林深处，用谷歌地图发现的，有图有真相，难道真是如此吗？稍加用脑子分析，就不难得出难以置信的结论。以现在的技术，太空中的卫星连地面上的汽车牌号都能看得见，这么大的一个飞机裸露在地面，难道各国的卫星都看不到吗？何况有谷歌定位。如果说客机坠落森林，黑匣子很容易暴露其行踪，不可能一开始就大动干戈在印度洋搜寻，一无所获。
再就是还可派直升机到定位地点搜寻，相信也一定能找得到。最可能的情况是，这个所谓的发现是脑洞大开，在谷歌地图上作假，用模型代替飞机，以博眼球，来蹭热度，欺骗世界人民。
个人观点，不喜勿喷！
5. 东航MU5735失事的可能原因有哪些？
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。
言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。
自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。
此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素指的就是飞机的机械问题，比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障，那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机，飞机的发动机也叫做引擎，是飞机提供推力的主要装置，引擎发生故障并不是非常频繁的事情，但只要发生故障就容易“机毁人亡”，因此很多飞机都装备两个以上的发动机，像波音747就有四台发动机，即便坏掉两个，另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统，液压是控制飞机平衡和升力的，可以说飞机所有的运行都离不开液压系统，但是液压系统又是十分的脆弱，只要液压管裂了，液压油漏光飞机就会失去控制，因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职，但也并不是完全就可以高枕无忧了，像1985年日航123次航班，就因为后仓门脱落，砸坏了尾翼，导致三套液压系统全部失灵，飞机失控坠入了山林之中。
飞机自身原因自身原因肯定要从自身找，飞机不管多么先进，其本质上依然还是金属，而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳，轻则断裂，重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难，飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂，发动机直接掉到了机舱里，导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班，尾部的发动机扇叶断裂破碎，导致发动机解体，液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但想必不外乎以上几种，等到专家解密，我们就能知道具体的原因是什么了。
飞机失事不让跳伞的原因很简单飞机失事以后，跳伞本应该是一个非常不错的选择，总好过等待命运降临的时刻，但是专家的说法解答了我心中的疑惑，原来相比较跳伞，五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的，这个高度通常寒冷缺氧，我们刚跳出去就会昏迷，后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞，还没等降落伞打开我们就已经接触地面了，因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的，而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧，不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后，一架中型客机能够载客100多人，这么多人出口却只有几个，跳伞排队都能排到安全降落，那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述，飞机发生事故以后不要想着跳伞，机组人员会给与最好的处理方式。
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6. 九岁女童失踪案中自杀两人的手机找到没有？
女孩失踪已经好多天，目前来看没有丝毫进展，只知道两个带走女孩的人已经死亡，只是死亡的方式有些奇怪，虽然说监控录像看到两个人手牵手下水，但是两个人的衣服绑到一块这是什么样的操作不得而知，难道是为了两个人能同生共死害怕其中一个反悔所以用捆绑到一起的方式反悔吗，还是说这是一种特殊的死法有特殊的意义。
很多人怀疑这两个人的行为非常的诡异，而且这两个人手机不离手，是否可以从手机联系记录里面下手寻找新的线索，只是现在两个人的手机不知所踪，并没有在两个死者身上，是两个人自杀前提前扔掉了还是被人拿去了，这个也没有一点相关的消息，但是两个人约定刚好在零点入水自杀说明了他们其实是有计划的行为，时间把握得非常准。
在这种重大案件里面其实可以通过查询这两个人这几天的联系人来找一些线索，可以通过手机通话记录和网上聊天记录入手，只是为什么现在一直没有往这方面去做，原因是什么这个真的不好说，正常来说这属于重大刑事案件 ，可以要求配合调查的，想要查询到这些信息应该不难才对，就算删除了记录但是服务方应该可以恢复，所以并不存在查不到的问题。
其实只要能查出这两个人带走小孩的目的是什么就能想象到小孩的结果，查通讯方面的信息基本上就是看是否有第三方参与到其中，如果没有第三方插足那基本上可以确定为两方面，一个是他们信某种邪教，有可能拿小孩来献祭，第二种是小孩发生意外他们没办法给家属交代。
如果能从手机通讯里面查到特殊信息还有其他参与者跟这个事情有关系，那就说明小女孩的失踪是有计划和预谋的，两个人的死也是有可能有案中案的，所以手机在这个事情中的重要性挺高，最主要的还是要从通讯社交方面入手就很好查明了一些事情，排除法是最直接的一种方法。
从通讯方面去了解这个事情是两个人单独行为还是还有其他人涉及到这里面，如果有其他人那可以从那个人身上下手找线索，与其现在盲目的找真的不如直接去调查通讯方面的情况，也有可能里面还有不为人知的秘密，也有可能已经调查只是还没有结果或者说没有其他异常。
但是从这两个人的声誉一个跟家里面的亲人闹翻声名狼狈，一个自私自利对家里面不管不顾，两个人都是欠一屁股账的人，走到一起其实应该并不是偶然，有可能两人有某种共同爱好所以才到一起也不一定，但是两个人都欠钱，而且两个人都喜欢装富贵死要面子是相同的，带走女孩肯定是有一个共同的目的，这个目的是什么呢！只是死人已经不会说话应该从其他途径入手才对。
7. 如果有一天首都机场MH370突然降落了？
尊敬的先生们，女士们：
您所乘坐的MH370架次航班，已经到达北京首都机场，请收起靠背以及遮阳板，携带好您的个人行李准备下机，欢迎再次乘坐马来西亚航空公司航班，祝您旅途愉快……
2014年3月8日00:42分，在马来西亚吉隆坡的国际机场，一架载着200多名旅客的飞机冉冉起飞。在这处国际机场，类似这样的飞机每天都有几百架。
根据往常的航班时刻表来看，这架飞机将会在北京时间的6点30分，降落于北京的首都机场。而为了保证这架航班的正常飞行，还多加了两个小时的油。
飞机起飞40分钟左右，来到了马来西亚与越南的交界处。按照国际飞行的惯例，每个国家都有自己的制空领域。对于这些国际航班，也要和地面塔台交接。
但是当越南胡志明市的地面塔台呼叫这架飞机的时候，却没有得到任何回应。是不是天气影响了雷达信号？也不是，因为当天天气状况良好，唯独收不到这架飞机的回应。
就这样，载着200多名乘客的MH370消失了。也是从3月8号开始，世界各国也拉开了一场寻找MH370飞机的帷幕。
由于飞机是在越南上空失去的联系，因此在出事当天，越南便投入搜寻工作。在持续一周后，由于没有任何线索，只好宣布暂停搜寻工作。
除了越南之外，包括中国、美国、马来西亚以及澳大利亚等国，均投入了大量的人力、物力和财力。由于在这200多名乘客里面，有100多名是中国人。
自出事之日起，截止到4月上旬，全世界总耗资三个多亿，其中中国就要占一半。不仅如此，据说当时的中国还调用了几个卫星。然而就是这样的搜索力度，还是没有任何结果。
虽然很多人都对飞机上乘客的生命不抱有希望，但是俗话说得好：活要见人，死要见尸，最起码也得给遇难者家属一个交代。但是事实摆在那里，就是找不到。
因此在2018年11月份，因为持续4年的搜寻还没有结果，原事故调查组只好宣布解散。那么到底是什么样的原因，造成这架飞机从人间蒸发呢？
按理说，如果能够找到飞机上的黑匣子，一切谜底都将会解开。然而4年过去了，什么有用的东西都没有。一时间也出现了很多猜测，有人猜测是被劫持，有人猜测是坠机，还有人猜测说是穿越了。
从某种角度而言，我是真的希望可以穿越，最起码这些人还活着。那么飞机有可能穿越吗？也许因为很多人都听过914号航班飞机穿越案，才把马航的希望寄托在穿越上！
1990年的9月9号，一架老型飞机缓缓地降落在委内瑞拉的一处机场。但是早在几年前，这种老型号的飞机已经被淘汰。
面对这架老型号的飞机，塔台率先发起呼叫，结果没有应答。随着安保人员的赶到，飞机上也有人开始陆陆续续的走下飞机。
不仅是这架飞机很奇怪，而且这架飞机的乘客也不寻常，因为他们的穿着全部都是几十年前的款式，早就被潮流淘汰了。
率先开口的不是乘客，也不是地面的安保人员，而是飞机上的驾驶员。只见驾驶员对安保人员问道：“这里是什么地方？怎么和之前的机场不一样？”
安保人员回答：“这里是委内瑞拉机场，你们到底是什么人？”这时候该轮到驾驶员惊讶了，原来他是泛美航空公司的飞行员，接到上级命令，要求他驾驶914号航班飞机飞往佛罗里达州。
而在现实情况当中，佛罗里达州和委内瑞拉之间相隔十万八千里，这偏的不是一点半点。而为了证明自己，飞行员还拿出来了飞行日志。
飞行日志上面显示，1955年7月2号，914号航班于纽约机场起飞，原定目标为佛罗里达州。然而这架飞机偏的不仅仅是位置，还有时间，整整差了35年。
难道飞机真的穿越了吗？其实并非如此，因为翻查世界航空史可以发现，在1955年7月2号，世界上并没有飞机失踪。虽然7月份发生了三起空难，但是并没有914号航班。
那么泛美航空公司到底是真的吗？是的，确实有过这家航空公司，不过在80年代的时候，就因为空难事故破产。而且这家航空公司都是国际航班，根本就没有914号航班的信息。
所以，所谓的914号航班穿越事件，完全就是地摊文学下的产物。但是说到底，我心里面还是希望有穿越，这样才能给MH370留下最后一丝希望，也可以慰藉遇难者的家属。
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1. 马航黑匣子，与去年印尼坠机明显相似？
短短的五个月，两架波音737MAX8客机发生空难，346个鲜活的生命就此戛然而止。
在3月11日多国陆续停飞该机型后，美国波音公司迫于全球压力，最终在3月13日决定停飞。
3月18日，美国交通部就美国联邦航空管理局批准波音737MAX客机一事展开正式调查。
而埃塞坠机的波音737MAX8黑匣子，在3月14日被送往法国航空事故调查局进行数据分析解读。
据埃塞俄比亚交通部一名发言人称，根据黑匣子的初步数据分析，埃塞航空与印尼狮航发生的空难有非常明显的相似之处：在相同的天气状况起飞，飞机均是在爬升过程中反复出现上升与下压的不均匀交替现象。遇难者家属
而伴随着黑匣子解读数据的进一步披露以及调查波音737MAX进程的推动，面对烧焦的飞机残骸与散落的乘客遗物，无法找到亲人遗体而被痛苦笼罩的亲属，究竟应该怎样维护法律赋予的权利，特别是美国波音公司应该负担怎样的责任？
波音公司的初衷737机型诞生于1967年，迄今为止已经运行市场一万多架，而737MAX则是近年波音公司的核心产品，占其年交付总量的70%。
为了与法国空客竞争，波音以更少油耗、更强动力以及更低价格作为波音737MAX抢占市场的最大卖点。所以，应运而生了MCAS系统以平衡飞机高速状态下的失速现象。而对于737安装新的控制系统，波音公司并未在737MAX手册中提及该系统，也未对飞行员进行相关方面的培训。波音公司的解释是，避免给飞行员带来太复杂的数据困扰。印尼狮航空难后波音公司有着世界先进与安全的黄金标志，特别是波音的状态波动，将会影响世界航空领域一系列指标与章程的制定。
而正因为波音公司在世界有着举足轻重无可替代的地位，所以，在2018年10月29日印尼狮航737MAX空难发生后，波音公司出于信誉、霸主、利益与政治的考虑，没有公布该机型的缺陷，也未及时将控制系统软件完成升级。有媒体报道，波音聘请了廉价的印度工程师来为该程序进行升级处理。
倘若说，印尼狮航是一次意外，那么，五个月后的2019年3月10日的埃塞俄比亚空难则完全可以避免。而波音在印尼狮航空难后的处理方式，导致了埃塞再次发生“相似经历”的空难。
而此次的埃塞空难，彻底将波音公司推向了全球信任与安全危机中，同时也将美国监管部门曝光在镁光灯下。波音的损失与责任目前各国停飞的波音737MAX约有350架，而未交付使用的约有4600架，还有就此中断准备购买意向的等等，其损失难以估量，而波音的股价在三个交易日蒸发了240亿美元，在埃塞空难发生的当天，波音股价创下了9.11以来单日最大跌幅。
波音公司面临的不仅仅是经济损失，还有商业与政治信誉，特别是承担技术垄断下的滥用危机。而这也是波音有史以来遭遇的最大危机。目前，波音公司面临各国航空公司以及遇难者家属的索赔。
很多国家都签署了《蒙特利尔公约》，那么，这些国家的遇难者则不需要提供证明，就可以获得埃塞航空公司与印尼狮航公司一定数量的赔偿，倘若直接起诉波音公司，那么可以获得更多的赔偿。
就停飞的18架波音737MAX8，挪威航空公司向波音公司提供了索赔清单；印尼狮航计划终止与波音公司签订的220架737MAX8客机，总价值约220亿美元，并要求赔偿去年空难给狮航造成的损失；而遇难者家属将起诉波音公司，提请每位遇难者300万至400万美元的巨额赔偿。不过，波音究竟应该承担多大的责任，首先必须在法国航空事故调查局对失事客机黑匣子数据分析完成并取得权威性认可下，其次，各国以及遇难者家属的索赔恐怕要经历漫长的诉讼过程。特别是对与美国政府有着千丝万缕联系的世界级别的波音超级公司，从现任美国国防部代理部长沙纳汗以及美国前驻联合国代表黑莉的现任职务中，都可见波音公司在美国经济与政治中的至关重要作用。如同特朗普所说，波音是振兴美国的重要标志。所以，对于波音的经济索赔将是一场艰难之战。
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东航失事航班MU5735，牵动着全国人民的心❤️，大家在高度关注着。
客机上涉及132名人员，涉及一百多个家庭，有的家属连夜赶过去，有的家属在心急如焚的等待着﹉﹉
然而，值得暖心的是，当地村民自助接待前来的家属，有的村民组织摩托车️队参与救援，由村民组成帮助运送物资，包括水、面包、雨靴、雨衣、帐篷等。
大家都在说“快要下雨了，救援人员需要帐篷休息”。
3月22、23日部分旅客家属分批次进入坠机现场，为失事航班的亲人祈福！
其中，部分家属坚持冒雨出发，希望早点赶到现场，有的家属不断呼喊着“接你回家了”。
接待区内旅客家属曾一度情绪失控﹉﹉痛哭流涕﹉﹉
还有的家属时刻关注着手机消息，时不时地坐立起身，坐立不安！焦急等待，等待的过程太难熬了﹉﹉
大家想用实际行动来为自己的亲人朋友加油！努力！然而他们心中始终抱有一丝希望！希望家人朋友平安！
哪怕？得到救援的机会和生还的机会是非常渺茫的，但他们仍然不远万里来到现场，就想知道，就像看看，去缅怀亲人朋友逝去的地方，这也是对他们最好的告慰和寄托哀思的心！
还有一些，因为家中有老人和孩子，走不开，需要照顾年迈的老人和年幼的孩子，听到这个消息有的一度晕倒。
虽然，走不开，但在家里仍然焦急等待着救援的第一手消息，神经高度紧绷，时刻关注着！
不断联系机场和救援现场，焦急等待救援消息。
想必，所有旅客家属都很想知道飞机为什么失事？原因是什么？
大家都在焦急等待调查结果。
愿所有的家属朋友节哀，多多保重！
3. 马航黑匣子最后找到了吗？
没有。截止到2018年10月只找到了残骸。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
4. 如何看待有人预测MH370在柬埔寨这件事？
完全是胡说八道，造谣惑众。MH370在柬埔寨的密林深处，用谷歌地图发现的，有图有真相，难道真是如此吗？稍加用脑子分析，就不难得出难以置信的结论。以现在的技术，太空中的卫星连地面上的汽车牌号都能看得见，这么大的一个飞机裸露在地面，难道各国的卫星都看不到吗？何况有谷歌定位。如果说客机坠落森林，黑匣子很容易暴露其行踪，不可能一开始就大动干戈在印度洋搜寻，一无所获。
再就是还可派直升机到定位地点搜寻，相信也一定能找得到。最可能的情况是，这个所谓的发现是脑洞大开，在谷歌地图上作假，用模型代替飞机，以博眼球，来蹭热度，欺骗世界人民。
个人观点，不喜勿喷！
5. 东航MU5735失事的可能原因有哪些？
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。
言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。
自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。
此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素指的就是飞机的机械问题，比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障，那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机，飞机的发动机也叫做引擎，是飞机提供推力的主要装置，引擎发生故障并不是非常频繁的事情，但只要发生故障就容易“机毁人亡”，因此很多飞机都装备两个以上的发动机，像波音747就有四台发动机，即便坏掉两个，另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统，液压是控制飞机平衡和升力的，可以说飞机所有的运行都离不开液压系统，但是液压系统又是十分的脆弱，只要液压管裂了，液压油漏光飞机就会失去控制，因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职，但也并不是完全就可以高枕无忧了，像1985年日航123次航班，就因为后仓门脱落，砸坏了尾翼，导致三套液压系统全部失灵，飞机失控坠入了山林之中。
飞机自身原因自身原因肯定要从自身找，飞机不管多么先进，其本质上依然还是金属，而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳，轻则断裂，重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难，飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂，发动机直接掉到了机舱里，导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班，尾部的发动机扇叶断裂破碎，导致发动机解体，液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但想必不外乎以上几种，等到专家解密，我们就能知道具体的原因是什么了。
飞机失事不让跳伞的原因很简单飞机失事以后，跳伞本应该是一个非常不错的选择，总好过等待命运降临的时刻，但是专家的说法解答了我心中的疑惑，原来相比较跳伞，五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的，这个高度通常寒冷缺氧，我们刚跳出去就会昏迷，后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞，还没等降落伞打开我们就已经接触地面了，因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的，而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧，不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后，一架中型客机能够载客100多人，这么多人出口却只有几个，跳伞排队都能排到安全降落，那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述，飞机发生事故以后不要想着跳伞，机组人员会给与最好的处理方式。
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6. 九岁女童失踪案中自杀两人的手机找到没有？
女孩失踪已经好多天，目前来看没有丝毫进展，只知道两个带走女孩的人已经死亡，只是死亡的方式有些奇怪，虽然说监控录像看到两个人手牵手下水，但是两个人的衣服绑到一块这是什么样的操作不得而知，难道是为了两个人能同生共死害怕其中一个反悔所以用捆绑到一起的方式反悔吗，还是说这是一种特殊的死法有特殊的意义。
很多人怀疑这两个人的行为非常的诡异，而且这两个人手机不离手，是否可以从手机联系记录里面下手寻找新的线索，只是现在两个人的手机不知所踪，并没有在两个死者身上，是两个人自杀前提前扔掉了还是被人拿去了，这个也没有一点相关的消息，但是两个人约定刚好在零点入水自杀说明了他们其实是有计划的行为，时间把握得非常准。
在这种重大案件里面其实可以通过查询这两个人这几天的联系人来找一些线索，可以通过手机通话记录和网上聊天记录入手，只是为什么现在一直没有往这方面去做，原因是什么这个真的不好说，正常来说这属于重大刑事案件 ，可以要求配合调查的，想要查询到这些信息应该不难才对，就算删除了记录但是服务方应该可以恢复，所以并不存在查不到的问题。
其实只要能查出这两个人带走小孩的目的是什么就能想象到小孩的结果，查通讯方面的信息基本上就是看是否有第三方参与到其中，如果没有第三方插足那基本上可以确定为两方面，一个是他们信某种邪教，有可能拿小孩来献祭，第二种是小孩发生意外他们没办法给家属交代。
如果能从手机通讯里面查到特殊信息还有其他参与者跟这个事情有关系，那就说明小女孩的失踪是有计划和预谋的，两个人的死也是有可能有案中案的，所以手机在这个事情中的重要性挺高，最主要的还是要从通讯社交方面入手就很好查明了一些事情，排除法是最直接的一种方法。
从通讯方面去了解这个事情是两个人单独行为还是还有其他人涉及到这里面，如果有其他人那可以从那个人身上下手找线索，与其现在盲目的找真的不如直接去调查通讯方面的情况，也有可能里面还有不为人知的秘密，也有可能已经调查只是还没有结果或者说没有其他异常。
但是从这两个人的声誉一个跟家里面的亲人闹翻声名狼狈，一个自私自利对家里面不管不顾，两个人都是欠一屁股账的人，走到一起其实应该并不是偶然，有可能两人有某种共同爱好所以才到一起也不一定，但是两个人都欠钱，而且两个人都喜欢装富贵死要面子是相同的，带走女孩肯定是有一个共同的目的，这个目的是什么呢！只是死人已经不会说话应该从其他途径入手才对。
7. 如果有一天首都机场MH370突然降落了？
尊敬的先生们，女士们：
您所乘坐的MH370架次航班，已经到达北京首都机场，请收起靠背以及遮阳板，携带好您的个人行李准备下机，欢迎再次乘坐马来西亚航空公司航班，祝您旅途愉快……
2014年3月8日00:42分，在马来西亚吉隆坡的国际机场，一架载着200多名旅客的飞机冉冉起飞。在这处国际机场，类似这样的飞机每天都有几百架。
根据往常的航班时刻表来看，这架飞机将会在北京时间的6点30分，降落于北京的首都机场。而为了保证这架航班的正常飞行，还多加了两个小时的油。
飞机起飞40分钟左右，来到了马来西亚与越南的交界处。按照国际飞行的惯例，每个国家都有自己的制空领域。对于这些国际航班，也要和地面塔台交接。
但是当越南胡志明市的地面塔台呼叫这架飞机的时候，却没有得到任何回应。是不是天气影响了雷达信号？也不是，因为当天天气状况良好，唯独收不到这架飞机的回应。
就这样，载着200多名乘客的MH370消失了。也是从3月8号开始，世界各国也拉开了一场寻找MH370飞机的帷幕。
由于飞机是在越南上空失去的联系，因此在出事当天，越南便投入搜寻工作。在持续一周后，由于没有任何线索，只好宣布暂停搜寻工作。
除了越南之外，包括中国、美国、马来西亚以及澳大利亚等国，均投入了大量的人力、物力和财力。由于在这200多名乘客里面，有100多名是中国人。
自出事之日起，截止到4月上旬，全世界总耗资三个多亿，其中中国就要占一半。不仅如此，据说当时的中国还调用了几个卫星。然而就是这样的搜索力度，还是没有任何结果。
虽然很多人都对飞机上乘客的生命不抱有希望，但是俗话说得好：活要见人，死要见尸，最起码也得给遇难者家属一个交代。但是事实摆在那里，就是找不到。
因此在2018年11月份，因为持续4年的搜寻还没有结果，原事故调查组只好宣布解散。那么到底是什么样的原因，造成这架飞机从人间蒸发呢？
按理说，如果能够找到飞机上的黑匣子，一切谜底都将会解开。然而4年过去了，什么有用的东西都没有。一时间也出现了很多猜测，有人猜测是被劫持，有人猜测是坠机，还有人猜测说是穿越了。
从某种角度而言，我是真的希望可以穿越，最起码这些人还活着。那么飞机有可能穿越吗？也许因为很多人都听过914号航班飞机穿越案，才把马航的希望寄托在穿越上！
1990年的9月9号，一架老型飞机缓缓地降落在委内瑞拉的一处机场。但是早在几年前，这种老型号的飞机已经被淘汰。
面对这架老型号的飞机，塔台率先发起呼叫，结果没有应答。随着安保人员的赶到，飞机上也有人开始陆陆续续的走下飞机。
不仅是这架飞机很奇怪，而且这架飞机的乘客也不寻常，因为他们的穿着全部都是几十年前的款式，早就被潮流淘汰了。
率先开口的不是乘客，也不是地面的安保人员，而是飞机上的驾驶员。只见驾驶员对安保人员问道：“这里是什么地方？怎么和之前的机场不一样？”
安保人员回答：“这里是委内瑞拉机场，你们到底是什么人？”这时候该轮到驾驶员惊讶了，原来他是泛美航空公司的飞行员，接到上级命令，要求他驾驶914号航班飞机飞往佛罗里达州。
而在现实情况当中，佛罗里达州和委内瑞拉之间相隔十万八千里，这偏的不是一点半点。而为了证明自己，飞行员还拿出来了飞行日志。
飞行日志上面显示，1955年7月2号，914号航班于纽约机场起飞，原定目标为佛罗里达州。然而这架飞机偏的不仅仅是位置，还有时间，整整差了35年。
难道飞机真的穿越了吗？其实并非如此，因为翻查世界航空史可以发现，在1955年7月2号，世界上并没有飞机失踪。虽然7月份发生了三起空难，但是并没有914号航班。
那么泛美航空公司到底是真的吗？是的，确实有过这家航空公司，不过在80年代的时候，就因为空难事故破产。而且这家航空公司都是国际航班，根本就没有914号航班的信息。
所以，所谓的914号航班穿越事件，完全就是地摊文学下的产物。但是说到底，我心里面还是希望有穿越，这样才能给MH370留下最后一丝希望，也可以慰藉遇难者的家属。
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