航母阻拦索(辽宁舰的阻拦索是国产的吗)
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2024-07-31
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1. 航母阻拦索,辽宁舰的阻拦索是国产的吗?
百分之百国产。美国和法国是根本不可能卖给我们阻拦索技术和成品的,俄罗斯也拒绝出售。俄罗斯中央船舶机械制造研究所所长和“无产者”工厂厂长都曾对外称,中国曾计划从俄罗斯采购4套阻拦索,谈判进行了5年,但俄罗斯最终还是在2011年拒绝了中国的采购,并且不再和中国进行这方面的一切接触。所以,阻拦索只能依靠国内力量研制。阻拦索的技术难度是很大的,可不是在甲板上绷几根钢绳就行,它实际上是一个阻拦系统,包括外露在甲板上的阻拦索和支撑机构,甲板下的阻拦索系统、滑轮缓冲系统、阻拦机系统、阻拦索末端缓冲系统、复位系统、油液冷系统等。阻拦索的钢绳要求很高的屈服强度和抗冲击能力,还要防锈、无磁、耐高温。像美国航母使用的MK7阻拦索分平钢绞大麻纤维芯和平钢绞聚酯芯两种,每根阻拦索由6股钢丝绳组成,每股又是由12根主钢丝、12根中间尺度钢丝和6根细钢丝扭结而成,而且每股钢丝绳芯部有油浸的大麻纤维或聚酯纤维。所以,我国研制阻拦索攻克了很多技术难关,最终获得了成功。根据国内媒体报道,瓦轴集团是阻拦索关键子系统的一个研制和生产单位,主要是负责阻拦索系统的轴承。从辽宁舰这些年的使用情况看,国产阻拦索的质量过硬,性能出色,完全满足了舰载机在航母上着舰的需求。而我国还在不断对阻拦索进行改进和发展,新的002型航母装的就是技术性能更好的国产阻拦索。(S)
2. 一条航母拦阻索能用多久?
全世界能造航母阻拦索的国家只有三个,一个美国(法国和英国一百万美元一套高价采购美国产品),一个中国,一个俄罗斯,如果真要给航母阻拦索寿命质量排个座次,那么一定是中国>美国>俄罗斯!俄罗斯唯一的库兹涅佐夫航母目前使用的是Svetlana-12拦阻系统,该系统是由中央船舶机械制造研究所研制,由著名的“无产者”工厂进行生产,它一共拥有4道拦阻索,每道阻拦索之间相隔约12米,看似与美军所使用的阻拦索系统并没有什么区别,但是由于苏联时期对航母长期的不重视,俄罗斯阻拦索质量真心不咋滴。2016年,俄罗斯曾经将库兹涅佐夫航母部署在地中海用于支持其在叙利亚的军事行动,但是很不幸的是,在一个月时间内,一架苏33重型舰载机和一架米格29K中型舰载机分别坠海。二者坠海原因也极其的相似,都是在战斗机尾钩挂上阻拦索后,因为巨大的冲击力导致阻拦索钢缆直接断裂,舰载机由于惯性直接冲进了海里,而这也从一个侧面暴露出俄罗斯阻拦索技术的相对落后。根据俄军统计,其阻拦索的更换周期约为50次,有时候甚至不到30次就会出现断裂现象,质量实在堪忧。(老旧的库兹涅佐夫航母)
而美军目前使用的MK7阻拦索系统经过四代发展,性能上已经极其成熟,美军在基础材料科学的强大也确保了阻拦索强大的寿命。主流的尼米兹航母对于阻拦索的检修时间约为100次,也就是说每条阻拦索使用达到这个上限就必须进行超声波探伤和人工检测,以发现其内部的裂纹和零部件是否松动,及时进行更换,不过目前每条阻拦索的寿命已经可以达到约200次,也就是说能熬过两个检修周期。
(MK7型阻拦索原理)
200次使用寿命看似挺多,实际上却并不多,尼米兹航母一共能搭载约80架不同种类的舰载机,在以战斗状态出击时,一般会搭载约40架F18大黄蜂战斗机以及另外数量不等的EA-18咆哮者电子战飞机和E2C空中预警机等,总数约在60架左右,在一昼夜的战斗中,最高能达到190个架次的出击效率。2002年阿富汗战争期间,尼米兹航母舰载机评论每天出动约100架次,2003伊拉克战争期间,平均每天出动约120架次。在这样高强度的出动作业下,航母阻拦索每天都需要进行大检,平均每两天就必须进行更换,而且这类作业只能选择在任务较少的夜晚进行,确实是一件苦差事!(美军更换航母阻拦索)
言归正传,为什么说中国的阻拦索质量是最好的?我国第一艘航母“辽宁舰”之所以拖到2012年才服役,主要是因为2011年左右才正式突破航母阻拦索技术。按理说在这一领域中国经验最少,技术不可能最先进,然而很显然这是忽视了我国人民无限的创造力。辽宁舰航母搭载全世界最重的歼15飞鲨舰载机,面临的冲击力最大,但是自服役以来却从来没发生过断裂现象,安全寿命和拦阻成功率高居各国之首!这其中到底隐藏了什么秘密呢?(歼15首次拦阻着舰)
辽宁舰航母阻拦索难题曾经导致瓦良格号停在大连五年而无所事事,最终军方向国内各大企业发出江湖救急令,没想到马上就浮出了一个大佬,接到消息的河北巨力锁具集团只花了四个月时间就拿出了各种指标远超预期的成品,最终运用在辽宁舰之上,助力了歼15飞鲨的战斗力形成。(辽宁舰航母阻拦索分段)
巨力集团何许人也?全国乃至全球技术实力最强的索具制造企业,其产品涵盖钢丝绳索具、链条索具、冶金夹具、梁式吊具、钢拉杆、缆索等几乎全行业产品,在给辽宁舰提供阻拦索的之前10年时间,巨力已经向国外出口了三批同规格产品,而这些产品都被用于制造国外军用机场的阻拦系统,但是这一切在之前包括巨力本身在内的所有人都没有察觉,也就是说巨力其实在航母阻拦索这一领域已经深耕了超过10年!得益于巨力集团雄厚的技术实力和配套的河北钢铁公司强大的钢铁冶炼水平,辽宁舰航母的阻拦索寿命质量得以升至世界第一!
3. 这种直升机航母有阻拦索吗?
谢邀!
HeIⅰcopter.carrier[直升机航母]
是一型可搭载直升机和垂直起降固定翼飛机的水面作战舰艇的小型航空母舰、排水量在1.2万~3万吨之间。
题目配图是英國“海洋”号直升机航母、問这类型航母有“阻拦索/aircraft.carrer.arresting.wⅰre没有?
这类小型直升机航母虽然也采用直通式飞行甲板、但吨位小、舰长和飞行甲板无法满足固定翼舰载机起降(垂直起降固定翼飛机除外)、没有设置“阻拦索”。中型航母(排水量6万吨以上)可搭载固定翼舰载机、采用弹射或滑跃式飞行甲板、舰艉飞机着舰区布设“阻拦索”用外力协助飞机快速刹車。(中型以上航母“阻拦索”特写)
(日本出云级2號舰“加賀”DDH-184直升机航母、舰长246米、宽36米、直通式甲板可同時起降5架舰载直升机、可搭载F-35B垂直起降固定翼舰载机或14架各型号直升机)(可搭载舰载直升机的美軍“黄蜂”级两栖攻击舰“舷号6”、舰长253.2米、排水量4万吨、直通式甲板)(韓國“独岛”號直升机航母、排水量1.8万吨)
直升机航母、两栖攻击舰虽然都釆用直通式飞行甲板、以搭载舰载直升机或具备垂直功能的固定翼舰舰机为主、受吨位和甲板距离限制无法满足非垂直功能固定翼机起降……
4. 拦阻索是必须的配置吗?
你是不是认为电磁拦阻系统炫酷无比,它制造一个电磁力场,舰载机穿越冒着蓝光的电磁场,象太空战舰一样漂浮在力场中,实现拦阻降落,拦阻过程中还能发电供航母使用。
嗯,脑洞开完了。然并卵,电磁拦阻是这样的,与传统液压拦阻一样,也需要使用拦阻索。LOOK!
▲福特号航母电磁拦阻区
嗯,普普通通是吧,既没有电磁场也没有蓝光。它从甲板以上看与尼米兹航母上传统的MK7型液压拦阻系统并没有区别,也是使用拦阻索的。但它确实比液压拦阻系统先进好用。
在拦阻索和滑轮阻尼系统部分,电磁拦阻与与液压拦阻基本相同。区别在于电磁拦阻索多了2个拉力传感器,通过感受压力产生信号,并将信号传递给中央集中控制器。
秘密在于航母甲板以下的部分。液压拦阻系统在甲板以下有汽缸和锚索阻尼器。拦阻索先后拉动滑轮阻尼器、锚索阻尼器吸收一部分能量,然后压缩气缸产生另一部分制动力,吸收舰载机剩余的能量。
▲液压拦阻系统示意图
而在电磁拦阻中,不再有压缩汽缸,也没有液压活塞和轨道,取而代之的是锥形钢丝绳卷盘筒和制动电机。当不同强度的电流通过转子时,锥形卷筒带动制动电机,就会产生不同强度的制动力。
拦阻时,定子产生的电能通过电容电阻消耗掉。对,你没看错,电能不是储存起来的,而是通过电容电阻消耗掉的。因为相对于产生的那点电能,储存和并网系统太复杂,得不偿失的。
▲制动电机中的锥形卷筒
电磁拦阻占用空间少,控制也更灵活。当需要拦阻不同类型的飞机时,比如战斗机和预警机,传统的液压拦阻系统需要人工调节配重,工作人员很累不说,效率还低。
而电磁拦阻没有配重,也不需要调节配重,只需按下按钮,中央集中控制器便可根据事先存储的程序自动调节励磁电流,从而调节制动力,迅速适应不同种类的飞机降落,效率大大提高。
▲液压拦阻系统中甲板以下复杂的管路
综上,只要甲板以下的结构原理与拉力有关,仍需钢丝绳传递拉力。那么不管是液压拦阻,还是电磁拦阻,甲板以上部分都得需要拦阻索和滑轮阻尼器,并没有想象中那么炫酷。5. 能不能设计成像航母上的阻拦索一样的东西车撞上后能被拦住?
两方面原因首先,你以为阻拦索只是根大橡皮筋,反正拉长到一定程度就停下来是吧?
什么样的橡皮筋才有这能力?
其实阻拦索只是整个阻拦机构的一小部分,在甲板下面还有一整套阻尼机构为阻拦索服务
原理图简化后大概就这样:
你觉得每根限高杆改造需要花多少?
当然,对于汽车来说,动能可能没有一架舰载机大,但是对于能挨到限高杆的车子也都不轻,要想短时间内安全稳妥停下来,显然也不是一根大橡皮筋能解决的。
退一步说,即便抛开成本问题,有些地方空间也有限,例如那些桥梁限高杆等
你总得预留一段距离用来缓冲吧?所以,短期内,想想就好了。
6. 航母上的阻拦索工作原理是怎么样的?
航母上的拦阻系统必须能承受巨大的冲击力及抗疲劳性
歼15飞鲨舰载机在航母上降落时速度接近300公里每小时,具有近百吨的动能,必须在3秒以内急停,对拦阻系统要求苛刻。
据报道,阻拦索强度高达1500兆帕以上,延伸率不能小于百分之20,屈服强度达到0.85,使用寿命达到100~120次以上。
拦阻系统由液压、拦阻索组成,估计液压设备容易制造,关键是拦阻索性能要求太高,俄罗斯、美国航母曾经因拦阻索断裂导致舰载机坠海,造成不必要的人员伤亡,俄罗斯库舰黑烟滚滚最终白忙乎,可见拦阻索是舰载机飞行员的生命线。
由于拦阻索必须承受瞬间的巨大冲击力,靠液压设备及自身延展来缓冲飞机降落时的冲击动能,对钢缆材料产生特殊要求,不能用普通钢缆,估计技术难度超过超级斜拉桥用钢缆,材料韧性极强,因此难就难在材料制造上!
图片来自网络!
7. 舰载机降落时勾住第一道阻拦索是不是最危险的?
飞行员莫过于航母舰载机飞战斗机的飞员风险系数是航天员的5倍,普通刀飞行员20倍。难怪世界上各国都把舰母舰载飞行员称之为在刀尖上跳巴蕾舞,一点也不夸张。航母上的舰载机起飞依靠滑跃或弹射起,每一次升空都是一次对舰载飞行员巨大考验。起飞后还要着舰降落,我个人看视频后感觉比升空更具危险。各国现役的航母上有3~4道舰载机拦阻索。位于航母飞行甲板尾部,而每道拦阻索之间距离约为10~12米,第一道拦阻索距离航母尾部为50~55米左右。那么每次起飞升空返回着舰飞行员要调整好角度平着经验和仪表对准甲板上的拦阻索位置着舰,比如说4道拦阻索放下挂钩一般是挂2、3道拦阻索为合格。而挂1、4道拦阻索被视为不合格会视为失常发挥。据数据统计,舰载机飞行员在昼间勾住频率最高为第二道拦阻索,频率高达32%,第三道与第三道接近占30%,而第一道和第四道各占20%,由此,要求飞行员勾第二或第三道拦阻索。这些都是用飞行员发生事故生命换来的。舰载机最容易发生着舰事故,而事故多半是着舰下降高度过程中。原因很简单,下降的姿态正确与否是乎决定了一次着舰成功与否。下滑轨迹低了容易撞上航母飞行甲板尾部,也叫“尾撞事故”,下滑角度高了挂不住拦阻索也会容易二次升空或者坠入大海。因此,从实际经验训练中舰载机着舰勾住第一道和第四道拦阻索风险系数最高,不建议勾挂是正确的。
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1. 航母阻拦索,辽宁舰的阻拦索是国产的吗?
百分之百国产。美国和法国是根本不可能卖给我们阻拦索技术和成品的,俄罗斯也拒绝出售。俄罗斯中央船舶机械制造研究所所长和“无产者”工厂厂长都曾对外称,中国曾计划从俄罗斯采购4套阻拦索,谈判进行了5年,但俄罗斯最终还是在2011年拒绝了中国的采购,并且不再和中国进行这方面的一切接触。所以,阻拦索只能依靠国内力量研制。阻拦索的技术难度是很大的,可不是在甲板上绷几根钢绳就行,它实际上是一个阻拦系统,包括外露在甲板上的阻拦索和支撑机构,甲板下的阻拦索系统、滑轮缓冲系统、阻拦机系统、阻拦索末端缓冲系统、复位系统、油液冷系统等。阻拦索的钢绳要求很高的屈服强度和抗冲击能力,还要防锈、无磁、耐高温。像美国航母使用的MK7阻拦索分平钢绞大麻纤维芯和平钢绞聚酯芯两种,每根阻拦索由6股钢丝绳组成,每股又是由12根主钢丝、12根中间尺度钢丝和6根细钢丝扭结而成,而且每股钢丝绳芯部有油浸的大麻纤维或聚酯纤维。所以,我国研制阻拦索攻克了很多技术难关,最终获得了成功。根据国内媒体报道,瓦轴集团是阻拦索关键子系统的一个研制和生产单位,主要是负责阻拦索系统的轴承。从辽宁舰这些年的使用情况看,国产阻拦索的质量过硬,性能出色,完全满足了舰载机在航母上着舰的需求。而我国还在不断对阻拦索进行改进和发展,新的002型航母装的就是技术性能更好的国产阻拦索。(S)
2. 一条航母拦阻索能用多久?
全世界能造航母阻拦索的国家只有三个,一个美国(法国和英国一百万美元一套高价采购美国产品),一个中国,一个俄罗斯,如果真要给航母阻拦索寿命质量排个座次,那么一定是中国>美国>俄罗斯!俄罗斯唯一的库兹涅佐夫航母目前使用的是Svetlana-12拦阻系统,该系统是由中央船舶机械制造研究所研制,由著名的“无产者”工厂进行生产,它一共拥有4道拦阻索,每道阻拦索之间相隔约12米,看似与美军所使用的阻拦索系统并没有什么区别,但是由于苏联时期对航母长期的不重视,俄罗斯阻拦索质量真心不咋滴。2016年,俄罗斯曾经将库兹涅佐夫航母部署在地中海用于支持其在叙利亚的军事行动,但是很不幸的是,在一个月时间内,一架苏33重型舰载机和一架米格29K中型舰载机分别坠海。二者坠海原因也极其的相似,都是在战斗机尾钩挂上阻拦索后,因为巨大的冲击力导致阻拦索钢缆直接断裂,舰载机由于惯性直接冲进了海里,而这也从一个侧面暴露出俄罗斯阻拦索技术的相对落后。根据俄军统计,其阻拦索的更换周期约为50次,有时候甚至不到30次就会出现断裂现象,质量实在堪忧。(老旧的库兹涅佐夫航母)
而美军目前使用的MK7阻拦索系统经过四代发展,性能上已经极其成熟,美军在基础材料科学的强大也确保了阻拦索强大的寿命。主流的尼米兹航母对于阻拦索的检修时间约为100次,也就是说每条阻拦索使用达到这个上限就必须进行超声波探伤和人工检测,以发现其内部的裂纹和零部件是否松动,及时进行更换,不过目前每条阻拦索的寿命已经可以达到约200次,也就是说能熬过两个检修周期。
(MK7型阻拦索原理)
200次使用寿命看似挺多,实际上却并不多,尼米兹航母一共能搭载约80架不同种类的舰载机,在以战斗状态出击时,一般会搭载约40架F18大黄蜂战斗机以及另外数量不等的EA-18咆哮者电子战飞机和E2C空中预警机等,总数约在60架左右,在一昼夜的战斗中,最高能达到190个架次的出击效率。2002年阿富汗战争期间,尼米兹航母舰载机评论每天出动约100架次,2003伊拉克战争期间,平均每天出动约120架次。在这样高强度的出动作业下,航母阻拦索每天都需要进行大检,平均每两天就必须进行更换,而且这类作业只能选择在任务较少的夜晚进行,确实是一件苦差事!(美军更换航母阻拦索)
言归正传,为什么说中国的阻拦索质量是最好的?我国第一艘航母“辽宁舰”之所以拖到2012年才服役,主要是因为2011年左右才正式突破航母阻拦索技术。按理说在这一领域中国经验最少,技术不可能最先进,然而很显然这是忽视了我国人民无限的创造力。辽宁舰航母搭载全世界最重的歼15飞鲨舰载机,面临的冲击力最大,但是自服役以来却从来没发生过断裂现象,安全寿命和拦阻成功率高居各国之首!这其中到底隐藏了什么秘密呢?(歼15首次拦阻着舰)
辽宁舰航母阻拦索难题曾经导致瓦良格号停在大连五年而无所事事,最终军方向国内各大企业发出江湖救急令,没想到马上就浮出了一个大佬,接到消息的河北巨力锁具集团只花了四个月时间就拿出了各种指标远超预期的成品,最终运用在辽宁舰之上,助力了歼15飞鲨的战斗力形成。(辽宁舰航母阻拦索分段)
巨力集团何许人也?全国乃至全球技术实力最强的索具制造企业,其产品涵盖钢丝绳索具、链条索具、冶金夹具、梁式吊具、钢拉杆、缆索等几乎全行业产品,在给辽宁舰提供阻拦索的之前10年时间,巨力已经向国外出口了三批同规格产品,而这些产品都被用于制造国外军用机场的阻拦系统,但是这一切在之前包括巨力本身在内的所有人都没有察觉,也就是说巨力其实在航母阻拦索这一领域已经深耕了超过10年!得益于巨力集团雄厚的技术实力和配套的河北钢铁公司强大的钢铁冶炼水平,辽宁舰航母的阻拦索寿命质量得以升至世界第一!
3. 这种直升机航母有阻拦索吗?
谢邀!
HeIⅰcopter.carrier[直升机航母]
是一型可搭载直升机和垂直起降固定翼飛机的水面作战舰艇的小型航空母舰、排水量在1.2万~3万吨之间。
题目配图是英國“海洋”号直升机航母、問这类型航母有“阻拦索/aircraft.carrer.arresting.wⅰre没有?
这类小型直升机航母虽然也采用直通式飞行甲板、但吨位小、舰长和飞行甲板无法满足固定翼舰载机起降(垂直起降固定翼飛机除外)、没有设置“阻拦索”。中型航母(排水量6万吨以上)可搭载固定翼舰载机、采用弹射或滑跃式飞行甲板、舰艉飞机着舰区布设“阻拦索”用外力协助飞机快速刹車。(中型以上航母“阻拦索”特写)
(日本出云级2號舰“加賀”DDH-184直升机航母、舰长246米、宽36米、直通式甲板可同時起降5架舰载直升机、可搭载F-35B垂直起降固定翼舰载机或14架各型号直升机)(可搭载舰载直升机的美軍“黄蜂”级两栖攻击舰“舷号6”、舰长253.2米、排水量4万吨、直通式甲板)(韓國“独岛”號直升机航母、排水量1.8万吨)
直升机航母、两栖攻击舰虽然都釆用直通式飞行甲板、以搭载舰载直升机或具备垂直功能的固定翼舰舰机为主、受吨位和甲板距离限制无法满足非垂直功能固定翼机起降……
4. 拦阻索是必须的配置吗?
你是不是认为电磁拦阻系统炫酷无比,它制造一个电磁力场,舰载机穿越冒着蓝光的电磁场,象太空战舰一样漂浮在力场中,实现拦阻降落,拦阻过程中还能发电供航母使用。
嗯,脑洞开完了。然并卵,电磁拦阻是这样的,与传统液压拦阻一样,也需要使用拦阻索。LOOK!
▲福特号航母电磁拦阻区
嗯,普普通通是吧,既没有电磁场也没有蓝光。它从甲板以上看与尼米兹航母上传统的MK7型液压拦阻系统并没有区别,也是使用拦阻索的。但它确实比液压拦阻系统先进好用。
在拦阻索和滑轮阻尼系统部分,电磁拦阻与与液压拦阻基本相同。区别在于电磁拦阻索多了2个拉力传感器,通过感受压力产生信号,并将信号传递给中央集中控制器。
秘密在于航母甲板以下的部分。液压拦阻系统在甲板以下有汽缸和锚索阻尼器。拦阻索先后拉动滑轮阻尼器、锚索阻尼器吸收一部分能量,然后压缩气缸产生另一部分制动力,吸收舰载机剩余的能量。
▲液压拦阻系统示意图
而在电磁拦阻中,不再有压缩汽缸,也没有液压活塞和轨道,取而代之的是锥形钢丝绳卷盘筒和制动电机。当不同强度的电流通过转子时,锥形卷筒带动制动电机,就会产生不同强度的制动力。
拦阻时,定子产生的电能通过电容电阻消耗掉。对,你没看错,电能不是储存起来的,而是通过电容电阻消耗掉的。因为相对于产生的那点电能,储存和并网系统太复杂,得不偿失的。
▲制动电机中的锥形卷筒
电磁拦阻占用空间少,控制也更灵活。当需要拦阻不同类型的飞机时,比如战斗机和预警机,传统的液压拦阻系统需要人工调节配重,工作人员很累不说,效率还低。
而电磁拦阻没有配重,也不需要调节配重,只需按下按钮,中央集中控制器便可根据事先存储的程序自动调节励磁电流,从而调节制动力,迅速适应不同种类的飞机降落,效率大大提高。
▲液压拦阻系统中甲板以下复杂的管路
综上,只要甲板以下的结构原理与拉力有关,仍需钢丝绳传递拉力。那么不管是液压拦阻,还是电磁拦阻,甲板以上部分都得需要拦阻索和滑轮阻尼器,并没有想象中那么炫酷。5. 能不能设计成像航母上的阻拦索一样的东西车撞上后能被拦住?
两方面原因首先,你以为阻拦索只是根大橡皮筋,反正拉长到一定程度就停下来是吧?
什么样的橡皮筋才有这能力?
其实阻拦索只是整个阻拦机构的一小部分,在甲板下面还有一整套阻尼机构为阻拦索服务
原理图简化后大概就这样:
你觉得每根限高杆改造需要花多少?
当然,对于汽车来说,动能可能没有一架舰载机大,但是对于能挨到限高杆的车子也都不轻,要想短时间内安全稳妥停下来,显然也不是一根大橡皮筋能解决的。
退一步说,即便抛开成本问题,有些地方空间也有限,例如那些桥梁限高杆等
你总得预留一段距离用来缓冲吧?所以,短期内,想想就好了。
6. 航母上的阻拦索工作原理是怎么样的?
航母上的拦阻系统必须能承受巨大的冲击力及抗疲劳性
歼15飞鲨舰载机在航母上降落时速度接近300公里每小时,具有近百吨的动能,必须在3秒以内急停,对拦阻系统要求苛刻。
据报道,阻拦索强度高达1500兆帕以上,延伸率不能小于百分之20,屈服强度达到0.85,使用寿命达到100~120次以上。
拦阻系统由液压、拦阻索组成,估计液压设备容易制造,关键是拦阻索性能要求太高,俄罗斯、美国航母曾经因拦阻索断裂导致舰载机坠海,造成不必要的人员伤亡,俄罗斯库舰黑烟滚滚最终白忙乎,可见拦阻索是舰载机飞行员的生命线。
由于拦阻索必须承受瞬间的巨大冲击力,靠液压设备及自身延展来缓冲飞机降落时的冲击动能,对钢缆材料产生特殊要求,不能用普通钢缆,估计技术难度超过超级斜拉桥用钢缆,材料韧性极强,因此难就难在材料制造上!
图片来自网络!
7. 舰载机降落时勾住第一道阻拦索是不是最危险的?
飞行员莫过于航母舰载机飞战斗机的飞员风险系数是航天员的5倍,普通刀飞行员20倍。难怪世界上各国都把舰母舰载飞行员称之为在刀尖上跳巴蕾舞,一点也不夸张。航母上的舰载机起飞依靠滑跃或弹射起,每一次升空都是一次对舰载飞行员巨大考验。起飞后还要着舰降落,我个人看视频后感觉比升空更具危险。各国现役的航母上有3~4道舰载机拦阻索。位于航母飞行甲板尾部,而每道拦阻索之间距离约为10~12米,第一道拦阻索距离航母尾部为50~55米左右。那么每次起飞升空返回着舰飞行员要调整好角度平着经验和仪表对准甲板上的拦阻索位置着舰,比如说4道拦阻索放下挂钩一般是挂2、3道拦阻索为合格。而挂1、4道拦阻索被视为不合格会视为失常发挥。据数据统计,舰载机飞行员在昼间勾住频率最高为第二道拦阻索,频率高达32%,第三道与第三道接近占30%,而第一道和第四道各占20%,由此,要求飞行员勾第二或第三道拦阻索。这些都是用飞行员发生事故生命换来的。舰载机最容易发生着舰事故,而事故多半是着舰下降高度过程中。原因很简单,下降的姿态正确与否是乎决定了一次着舰成功与否。下滑轨迹低了容易撞上航母飞行甲板尾部,也叫“尾撞事故”,下滑角度高了挂不住拦阻索也会容易二次升空或者坠入大海。因此,从实际经验训练中舰载机着舰勾住第一道和第四道拦阻索风险系数最高,不建议勾挂是正确的。
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