大型运输机(不会因为飞机重心的变化而发生危险吗)
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2024-07-31
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1. 大型运输机,不会因为飞机重心的变化而发生危险吗?
大型军用运输机,例如美国的C-17.在投放大型货物时,必须依靠先进的飞控软件来控制发动机推力,各个气动控制面,来保证飞行状态时刻处于正常的范围之内。避免运输机在这一重心,速度,高度剧烈变化的过程中,出现失控的危险。
那么最难运输的货物是什么呢?应该是重型坦克了,而且一次不止投放一辆,当三辆战车先后从运输机被投放时,运输机承受的作用力变化必然是非常复杂的。重心位置会发生明显变化。并且没有规律,如果不是经过严格测算,以及实验,很容易发生事故。
2. 为何中国现在如此重视大型运输机的研制?
就现在来看,解放军最容易在未来战争中扯后腿的应该是大型运输机的短缺及航母的数量规模、及特种飞机的亟需。
首先来看第一点,大型运输机的短缺,目前中国所拥有的大型运输机数量而言,其基础是:90年代,中国人民解放军购买了17架Il-76飞机,包括3架空警2000(KJ-2000)早期警戒管制机;近期,中国将购买10架二手伊尔76,以补充运20服役前的运输机空白期,以及近来从乌克兰购买,经翻新过的三架伊尔78空中加油机,而目前就运20服役一年间的数量来看,已达到12架,按照中国一年8~12架运20的产量,以及在发动机供应上可以不再受制于俄罗斯的D30KP2发动机的供应,而可以量产D30KP2的国产化版本涡扇18和之后的最新研制型号涡扇20,因而中国的大型运输机数量预计也将开始稳步增加,但就中国总体的大型运输机数量来说还是太少了。我们看看俄罗斯的伊尔76大型运输机数量和美国的C17大型运输机数量。
伊尔76,俄罗斯现役主力大型运输机,第一架1971年出厂,到今年最新改进型伊尔76MD-90A&伊尔476已经走了45个年头,由箭工厂生产了最初的三架原型机,和最新的伊尔76MD-90A&伊尔476由乌里扬诺夫斯克工厂生产,其他均由塔什干工厂生产。从1971到1991年共生产591架.1992到现如今生产了超过110架。共失事30架。其中苏联时期坠毁3架。苏联解体后坠毁27架。俄罗斯现役共有220-270架伊尔-76飞机,其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机,俄航航空公司共使用约200架伊尔-76。而就中国来说,对大型运输机的需求极大,除了使用本国产的运20大型运输机外,也紧急求购俄罗斯的二手伊尔76MD和伊尔76MD-90A&476运输机,以中国的人口和国土而言,即使以俄罗斯现役的伊尔76运输机计算,也大大不够,仍有较大缺口,而目前中国的军事大型运输机只有区区20~30架+,实在是微不足道,杯水车薪。
而就美国的C17环球霸王III运输机而言,美国现役也拥有超过100架的实力,而其不对中国出口,更何况,美国还有重型运输机C5银河,其现役数量达到百架左右,而俄罗斯则有重型运输机安124,而安124的量产数量则超过50架,而重型运输机 300吨以上起飞重量的该款运输机是中国的缺门,伊尔76和运20尚且只是数量问题,而重型运输机则是完全没有,只能靠外租,这也是中国的卡脖子短板。
其次就是航母的数量,这目前中国下水的和服役的只有两艘,虽然可以说世界第二,但和世界第一的美国相比,无论排水量、航母质量还是数量方面相去甚远。这是秃子头上的虱子,明摆着的事情。
而就特种飞机的数量而言,中国虽然有引进,但缺门更大,就大型特种飞机平台来说,中国目前只有伊尔76改装的三架空警2000和三架购自乌克兰的伊尔78,以及从俄罗斯外购的伊尔76LL航空发动机飞行测试平台,而诸如航天员使用的大型失重飞机平台,我国目前还是空白,而喷气式反潜巡逻机还有待新平台的产生,填补这一空白。而就大型加油机和预警机平台而言,也有待于运20的任务包线进一步拓展来改进为这两种特种飞机的平台
所以中国要尽快补齐自己的短板,对这个方面重视起来。
3. 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比?
平流层发射、波音747-8对安-124?这对比是美国巨大航空优势的体现身为多年杠精,本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”,那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”,已经使用了半个世纪,落后对方很正常。
但如果扩大到美国最大的话,那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。平流层发射机长73米,翼展117米,空重226.8吨,使用6台普惠公司的PW4056发动机,单台最大推力25.5吨,最大起飞重量达到589.6吨,两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭,飞到11000米高空,进行发射。平流层发射的翼展世界最长,该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨,是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架,并不属于俄罗斯所有,所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射,太过于非主流,并不属于传统的运输机。别急,美国还有一个大型运输机,那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号,波音747-8F。波音747-8F机场76.3米,翼展68.4米,机高19.4米,操作空重197.1吨,最大起飞重量447.7吨。
波音747-8F,货舱总容积量858立方米,最大有效载荷为132.6吨,燃料总容量181.5吨,常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来,已经生产交付83架,还有20架订单正在生产中。
对其对比,俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰,其体积和尺寸与波音747-8F非常接近,机场68.96米,翼展73.3米,机高20.78米,空重175吨,最大起飞重量405吨,货舱最大载重150吨。
作为专用军用运输机,鲁斯兰的货舱尺寸更大,运载能力更强,能够允许承运大件货物,因而在国际民航大件货运市场也很吃香,常被用来租运大型货物。
但是安-124的发动机D-18T较差,最大推力23吨,涵道比只有5.1,波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨,涵道比达到9,FADEC全权数字操控,带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容,特别是油耗率相差太大,再加上安-124机体比较短粗,导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里,而安-124载重50吨情况下,只能飞行7500公里,这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。
两者进行对比,更深层的情况就是,美国在民航市场的独霸天下!不管是平流层发射还是波音747-8F,都是美国民间航空公司的作品,波音747更是一代经典机皇,目前总产量超过1588架,被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下,安-124还是苏联80年代的作品,苏联解体后停产,虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议,但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机,其他国家即使是国家工程和很难完成,对美国来说不过是民间工程和商业项目。
4. 为什么跟多大型运输机机翼都带下反角?
上单翼航向稳定性较好,可以减少飞机远程误差,提高飞机航行精度,这对于军用运输机和歼击轰炸机来说,非常重要,但是稳定性太好,会影响飞机机动性能,所以采用一定下反角来提高飞机的机动性能。
5. 波音777与大型军用运输机谁大?
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机,其波音777-300ER是目前全球最大的双引擎宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,最大起飞重量超过350吨,长73.9米,翼展 64.80米。
迄今为止,全世界最大的运输机An-225 运输机,是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机,长84米,翼展88.4米,比空客A380还大。6. 安124这种超重型运输机的军用价值有多高?
帝国霸权的象征物,短时间内可以扶起一个国家
先说一下直接促使安-124战略运输机诞生的,1977年苏联援助埃塞俄比亚,干涉埃塞俄比亚与索马里战争的事件吧。1974年,非洲埃塞俄比亚爆发政变,末代皇帝塞拉西被政变军人杀死,国家陷入政治动乱,邻国索马里看到机会,发动侵略战争,试图夺取有争议的欧加登地区。欧加登地区位于埃塞俄比亚东部,形成一个突出部,索马里军队南北两路夹击,埃塞俄比亚节节败退
虽然索马里军事强人巴雷是亲苏联阵营,但是当时苏联并不支持其军事行动,因为埃塞俄比亚新政府流露出强烈的亲苏倾向。对此有不满情绪的巴雷高姿态访问法国和以色列,向苏联示威,表达出随时可以脱离苏联阵营的言论(作死行为)。被激怒的“勋章控”勃列日涅夫命令苏军,支持埃塞俄比亚的正义事业,大规模援助埃塞俄比亚。
1977年11月25日开始,225架苏联大型运输机,横跨欧亚非三大洲,搭建起一座从乌克兰到埃塞俄比亚的空中走廊。以平均每隔20分钟一架的速度,将海量的军事装备,以及大量军事专家运送过去。在随后三个多月时里,苏联通过这条空中走廊,向埃塞俄比亚提供了超过600辆坦克,包括T-55、T-62主战坦克和PT-76轻型坦克坦克,300多辆BMP-1步兵战车、BTR-60和BRDM-2装甲运输车,近400门火炮和火箭炮,百余架飞机和直升机,以及海量的武器弹药。在苏联的强力援助下,埃塞俄比亚军队战斗力飙升,1978年1月开始进入反攻,到3月份埃塞俄比亚军队攻入索马里境内350公里,绝望的索马里总统巴雷求和。
在这次行动中,苏联当时最大的战略运输机安-22发生过意外事故,在埃塞俄比亚简易机场中冲出跑道,重量太大无法拉回跑道,最后是拆掉起落架支柱后用数辆坦克将其拖离,由此导致埃塞俄比亚机场关闭了两天,空运差点延误。此后苏联意识到战略运输的重要性,以及安-22存在的问题,加大下一代战略运输机安-124的研发进度。
安-124战略运输机长69.1米,翼展73.3米,高20.8米,空重173吨,最大起飞重量405吨,载重量达到120~150吨。这就是战略运输机的作用,短时间内可以扶起一个国家,改变一场局部战争的结果,真正的帝国霸权的象征物,只有世界性帝国才能玩的起,才能用的上。1948年柏林危机期间的美英对西柏林进行的柏林空运,空运物资比苏联封锁前陆地运输量还多,逼迫苏联接触封锁。1973年第四次中东战争期间,美国五分钱行动,直接将自己战略物资库里3.2万吨武器装备和弹药经1.1万公里空运给以色列,是当时苏联对叙利亚和埃及空运量的5倍,直接帮助以色列的翻盘。美军的C-5银河战略运输机,在五分钱行动中整件运送坦克、自行火炮等,以色列军队无需组装,直接可以拉去战场。
美国援助以色列前,C-5银河被美军“昂贵的蹩脚货”,之后被奉为美国战略运输的底牌。战略运输机最大军事价值是他上面写着一个词“霸权”!敢动我小弟,我都不用亲自参战,直接奶都奶死你。
7. 是一种什么样的感觉?
谢谢邀请。小时候学过一篇课文叫做《丁丁开飞机》,就梦想长大也能成为战斗机飞行员。梦想与现实总是有差距的。高中毕业,倒是有同窗好友被空军招飞,成为轰5飞行员,让我们羡慕不已。这位兄弟后来也飞轰6了。我估计轰6飞行员改飞运20也得是实力加运气才行的。我等只能是想象一下了。开啥飞机并非最重要的,希望我们的国家的飞机更加先进,空军更加强大,军迷更多一些。
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1. 大型运输机,不会因为飞机重心的变化而发生危险吗?
大型军用运输机,例如美国的C-17.在投放大型货物时,必须依靠先进的飞控软件来控制发动机推力,各个气动控制面,来保证飞行状态时刻处于正常的范围之内。避免运输机在这一重心,速度,高度剧烈变化的过程中,出现失控的危险。
那么最难运输的货物是什么呢?应该是重型坦克了,而且一次不止投放一辆,当三辆战车先后从运输机被投放时,运输机承受的作用力变化必然是非常复杂的。重心位置会发生明显变化。并且没有规律,如果不是经过严格测算,以及实验,很容易发生事故。
2. 为何中国现在如此重视大型运输机的研制?
就现在来看,解放军最容易在未来战争中扯后腿的应该是大型运输机的短缺及航母的数量规模、及特种飞机的亟需。
首先来看第一点,大型运输机的短缺,目前中国所拥有的大型运输机数量而言,其基础是:90年代,中国人民解放军购买了17架Il-76飞机,包括3架空警2000(KJ-2000)早期警戒管制机;近期,中国将购买10架二手伊尔76,以补充运20服役前的运输机空白期,以及近来从乌克兰购买,经翻新过的三架伊尔78空中加油机,而目前就运20服役一年间的数量来看,已达到12架,按照中国一年8~12架运20的产量,以及在发动机供应上可以不再受制于俄罗斯的D30KP2发动机的供应,而可以量产D30KP2的国产化版本涡扇18和之后的最新研制型号涡扇20,因而中国的大型运输机数量预计也将开始稳步增加,但就中国总体的大型运输机数量来说还是太少了。我们看看俄罗斯的伊尔76大型运输机数量和美国的C17大型运输机数量。
伊尔76,俄罗斯现役主力大型运输机,第一架1971年出厂,到今年最新改进型伊尔76MD-90A&伊尔476已经走了45个年头,由箭工厂生产了最初的三架原型机,和最新的伊尔76MD-90A&伊尔476由乌里扬诺夫斯克工厂生产,其他均由塔什干工厂生产。从1971到1991年共生产591架.1992到现如今生产了超过110架。共失事30架。其中苏联时期坠毁3架。苏联解体后坠毁27架。俄罗斯现役共有220-270架伊尔-76飞机,其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机,俄航航空公司共使用约200架伊尔-76。而就中国来说,对大型运输机的需求极大,除了使用本国产的运20大型运输机外,也紧急求购俄罗斯的二手伊尔76MD和伊尔76MD-90A&476运输机,以中国的人口和国土而言,即使以俄罗斯现役的伊尔76运输机计算,也大大不够,仍有较大缺口,而目前中国的军事大型运输机只有区区20~30架+,实在是微不足道,杯水车薪。
而就美国的C17环球霸王III运输机而言,美国现役也拥有超过100架的实力,而其不对中国出口,更何况,美国还有重型运输机C5银河,其现役数量达到百架左右,而俄罗斯则有重型运输机安124,而安124的量产数量则超过50架,而重型运输机 300吨以上起飞重量的该款运输机是中国的缺门,伊尔76和运20尚且只是数量问题,而重型运输机则是完全没有,只能靠外租,这也是中国的卡脖子短板。
其次就是航母的数量,这目前中国下水的和服役的只有两艘,虽然可以说世界第二,但和世界第一的美国相比,无论排水量、航母质量还是数量方面相去甚远。这是秃子头上的虱子,明摆着的事情。
而就特种飞机的数量而言,中国虽然有引进,但缺门更大,就大型特种飞机平台来说,中国目前只有伊尔76改装的三架空警2000和三架购自乌克兰的伊尔78,以及从俄罗斯外购的伊尔76LL航空发动机飞行测试平台,而诸如航天员使用的大型失重飞机平台,我国目前还是空白,而喷气式反潜巡逻机还有待新平台的产生,填补这一空白。而就大型加油机和预警机平台而言,也有待于运20的任务包线进一步拓展来改进为这两种特种飞机的平台
所以中国要尽快补齐自己的短板,对这个方面重视起来。
3. 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比?
平流层发射、波音747-8对安-124?这对比是美国巨大航空优势的体现身为多年杠精,本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”,那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”,已经使用了半个世纪,落后对方很正常。
但如果扩大到美国最大的话,那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。平流层发射机长73米,翼展117米,空重226.8吨,使用6台普惠公司的PW4056发动机,单台最大推力25.5吨,最大起飞重量达到589.6吨,两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭,飞到11000米高空,进行发射。平流层发射的翼展世界最长,该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨,是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架,并不属于俄罗斯所有,所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射,太过于非主流,并不属于传统的运输机。别急,美国还有一个大型运输机,那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号,波音747-8F。波音747-8F机场76.3米,翼展68.4米,机高19.4米,操作空重197.1吨,最大起飞重量447.7吨。
波音747-8F,货舱总容积量858立方米,最大有效载荷为132.6吨,燃料总容量181.5吨,常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来,已经生产交付83架,还有20架订单正在生产中。
对其对比,俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰,其体积和尺寸与波音747-8F非常接近,机场68.96米,翼展73.3米,机高20.78米,空重175吨,最大起飞重量405吨,货舱最大载重150吨。
作为专用军用运输机,鲁斯兰的货舱尺寸更大,运载能力更强,能够允许承运大件货物,因而在国际民航大件货运市场也很吃香,常被用来租运大型货物。
但是安-124的发动机D-18T较差,最大推力23吨,涵道比只有5.1,波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨,涵道比达到9,FADEC全权数字操控,带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容,特别是油耗率相差太大,再加上安-124机体比较短粗,导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里,而安-124载重50吨情况下,只能飞行7500公里,这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。
两者进行对比,更深层的情况就是,美国在民航市场的独霸天下!不管是平流层发射还是波音747-8F,都是美国民间航空公司的作品,波音747更是一代经典机皇,目前总产量超过1588架,被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下,安-124还是苏联80年代的作品,苏联解体后停产,虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议,但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机,其他国家即使是国家工程和很难完成,对美国来说不过是民间工程和商业项目。
4. 为什么跟多大型运输机机翼都带下反角?
上单翼航向稳定性较好,可以减少飞机远程误差,提高飞机航行精度,这对于军用运输机和歼击轰炸机来说,非常重要,但是稳定性太好,会影响飞机机动性能,所以采用一定下反角来提高飞机的机动性能。
5. 波音777与大型军用运输机谁大?
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机,其波音777-300ER是目前全球最大的双引擎宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,最大起飞重量超过350吨,长73.9米,翼展 64.80米。
迄今为止,全世界最大的运输机An-225 运输机,是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机,长84米,翼展88.4米,比空客A380还大。6. 安124这种超重型运输机的军用价值有多高?
帝国霸权的象征物,短时间内可以扶起一个国家
先说一下直接促使安-124战略运输机诞生的,1977年苏联援助埃塞俄比亚,干涉埃塞俄比亚与索马里战争的事件吧。1974年,非洲埃塞俄比亚爆发政变,末代皇帝塞拉西被政变军人杀死,国家陷入政治动乱,邻国索马里看到机会,发动侵略战争,试图夺取有争议的欧加登地区。欧加登地区位于埃塞俄比亚东部,形成一个突出部,索马里军队南北两路夹击,埃塞俄比亚节节败退
虽然索马里军事强人巴雷是亲苏联阵营,但是当时苏联并不支持其军事行动,因为埃塞俄比亚新政府流露出强烈的亲苏倾向。对此有不满情绪的巴雷高姿态访问法国和以色列,向苏联示威,表达出随时可以脱离苏联阵营的言论(作死行为)。被激怒的“勋章控”勃列日涅夫命令苏军,支持埃塞俄比亚的正义事业,大规模援助埃塞俄比亚。
1977年11月25日开始,225架苏联大型运输机,横跨欧亚非三大洲,搭建起一座从乌克兰到埃塞俄比亚的空中走廊。以平均每隔20分钟一架的速度,将海量的军事装备,以及大量军事专家运送过去。在随后三个多月时里,苏联通过这条空中走廊,向埃塞俄比亚提供了超过600辆坦克,包括T-55、T-62主战坦克和PT-76轻型坦克坦克,300多辆BMP-1步兵战车、BTR-60和BRDM-2装甲运输车,近400门火炮和火箭炮,百余架飞机和直升机,以及海量的武器弹药。在苏联的强力援助下,埃塞俄比亚军队战斗力飙升,1978年1月开始进入反攻,到3月份埃塞俄比亚军队攻入索马里境内350公里,绝望的索马里总统巴雷求和。
在这次行动中,苏联当时最大的战略运输机安-22发生过意外事故,在埃塞俄比亚简易机场中冲出跑道,重量太大无法拉回跑道,最后是拆掉起落架支柱后用数辆坦克将其拖离,由此导致埃塞俄比亚机场关闭了两天,空运差点延误。此后苏联意识到战略运输的重要性,以及安-22存在的问题,加大下一代战略运输机安-124的研发进度。
安-124战略运输机长69.1米,翼展73.3米,高20.8米,空重173吨,最大起飞重量405吨,载重量达到120~150吨。这就是战略运输机的作用,短时间内可以扶起一个国家,改变一场局部战争的结果,真正的帝国霸权的象征物,只有世界性帝国才能玩的起,才能用的上。1948年柏林危机期间的美英对西柏林进行的柏林空运,空运物资比苏联封锁前陆地运输量还多,逼迫苏联接触封锁。1973年第四次中东战争期间,美国五分钱行动,直接将自己战略物资库里3.2万吨武器装备和弹药经1.1万公里空运给以色列,是当时苏联对叙利亚和埃及空运量的5倍,直接帮助以色列的翻盘。美军的C-5银河战略运输机,在五分钱行动中整件运送坦克、自行火炮等,以色列军队无需组装,直接可以拉去战场。
美国援助以色列前,C-5银河被美军“昂贵的蹩脚货”,之后被奉为美国战略运输的底牌。战略运输机最大军事价值是他上面写着一个词“霸权”!敢动我小弟,我都不用亲自参战,直接奶都奶死你。
7. 是一种什么样的感觉?
谢谢邀请。小时候学过一篇课文叫做《丁丁开飞机》,就梦想长大也能成为战斗机飞行员。梦想与现实总是有差距的。高中毕业,倒是有同窗好友被空军招飞,成为轰5飞行员,让我们羡慕不已。这位兄弟后来也飞轰6了。我估计轰6飞行员改飞运20也得是实力加运气才行的。我等只能是想象一下了。开啥飞机并非最重要的,希望我们的国家的飞机更加先进,空军更加强大,军迷更多一些。
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