虎门大桥发生异常抖动(2020年虎门大桥抖动原因)
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2024-10-16
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1. 虎门大桥发生异常抖动,2020年虎门大桥抖动原因?
1,虎门大桥抖动的主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。
这种涡振现象是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,其有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题。
虽然广东省交通集团通报称大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,但在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故
2. 虎门大桥异常抖动是涡振现象?
大家好,我是教育领域创作者,下面我说说对于这个问题的理解:
首先大家有必要搞清楚涡振的产生原因:
1.气流通过钝体(桥梁),会形成交替的漩涡,这一点大家可以观察河里一块大石头或者桥墩周围经常会出现这样的漩涡,这种交替的漩涡脱落现象会形成卡门涡街。
这种漩涡实际上会作为一种激励(可以理解为不断变化的力)作用到桥上,如果这个激励的频率(这个力变化的快慢)和桥梁的固有频率接近,就会发生共振。
照理说,共振的振幅会逐渐增大导致破坏。
2.但是,桥梁在振动的时候会改变流场(气流),就会反作用于那个激励,实际上桥梁就会主动改变这个漩涡脱落(自激作用),二者相互耦合作用,最后捕获漩涡脱落频率,所以涡振的振幅不会无限增大。
涡振实际上属于风致振动的一种,风致振动分为涡振、抖振、颤振和驰振,其中涡振属于一种限幅振动,也就是说它的振幅并不会发散(不会无限增大)。
就算破坏也是疲劳破坏(反复弯折一根铁丝,铁丝最后断裂),所以只要做好风洞缩尺模型试验,能够准确的掌握大桥的涡振特性,然后做好气动外形设计,是没有问题的。
3.该大桥在同济风洞做过试验,所以这方面没问题的,而且现在有很多涡振抑制措施,比如:增加垂直风力机,也有研究人员进行了专业试验,是可行的。
所以不需要过度担心,相信专家的就可以了。
3. 虎门大桥抖动原因疑问如下?
或因惯性,会慢慢消除。
对于为何后续还会发生抖动,张鑫敏表示,虎门大桥是大跨径悬索桥,属于柔性结构,抖动发生后,把桥面的水马清理了,风速也减小了,涡振就小了很多,之所以仍有抖动,可能是惯性的原因,涡振会慢慢自动消除。虎门大桥颤振临界风速为79m/s。经检测,5日下午,桥面的风速为10-12m/s,约为5级风速;当晚,桥面风速大约9m/s。当前,工作人员正在对虎门大桥检测,主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测,同时也邀请了对业内权威专家开会研究,会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证。
4. 2020年5月5日下午15时30分左右?
我们桥梁老师这样和我们说的。大桥在维护施工,桥面加了1.2米高的临时挡墙,改变了原来的流线型气动外形,在低风速下引起了涡激振动。挡墙拆除后应该就没有风振问题了。
涡激振动是限幅振动,虽然看起来振幅不小,不过由于跨度很大,振幅同跨度相比还是比较小的,一般不引起结构破坏,但会引起恐慌和行车舒适度的问题,如果经常发生会有疲劳的问题。因为是临时维护,拆除临时结构后恢复到最初的气动外形,应该就没问题了。设计阶段针对涡激振动有专门的风洞试验环节和外形优化。
昨天已经连忙拆除了水马,但是昨晚桥体还是抖动。我的猜测水马可能是其中一个加大涡震的原因,但是忽视了一点,这桥建成了几十年,为何现在才发生抖动?很大原因是从去年11月份禁止货车上桥之后,因为以前有大货车上桥,货车重并且货车与货车之间的距离长短不规律,从而产生不规律的震动,而这个不规律的震动刚好破坏了桥自身的的震动频率,所以桥以前不会发生大幅度抖动。
钢梁的水平应力已完全释放了,气温高时钢梁变长,超过了两头锚点间的长度,横风吹来导致波浪状起伏。解决办法,加固钢索成网格状,抑制桥面上下波动。气温低时不容易出现这种现象。就像高铁的无缝铁轨,基座用水泥牢牢固定才不会变形,如果用枕木,气温高时铁轨容易上下左右弯曲。
前有武汉方面的跨江大桥桥面出现起伏晃动,现有虎门大桥也出现类似现象。这两件事应联系起来进行科学考查。在这么短的时间内有两桥出现同样情况,说明被后有异常扰动。公共安全机关也应参与进来一起调查。有必要着力调查引起扰动的非自然力量方面的影响。
5. 虎门大桥发生异常抖动?
有没有损坏,能不能使用,这个我一老百姓知道不了,但只要看5月6日起有没有开始通行使用,就能知道明确答案了。
6. 虎门大桥是最近才开始抖动还是以前也有过?
那里的桥梁,只要是有这么长的跨度,科动都是正常的,只不过是在安全范围内,还是在安全范围外吧!我感觉走过路过的铁做人行天桥,走人不是好多的情况下,都是有科动的。
7. 对于东莞虎门大桥发生剧烈的抖动?
从严格意义上讲,任何物体受到激励后都会产生振动,只不过有些振动很小,只有通过仪器才能感知;而有些振动幅度大到人体能显著感觉的程度,就是一种晃动。车辆通过桥梁,即是对桥梁的一种激励作用,即使没有车辆通行,地球自转、水流、地心作用等微小激励也会使桥梁产生振动。
但不同的桥梁振幅的大小是不同的,这与桥梁自身的刚度有关。而桥梁自身的刚度又与桥梁的跨径、结构形式、所采用的材料、甚至施工质量都存在关系。一般说来,跨径与刚度成反比,跨径越大,刚度越小;材料与刚度成正比,材料越重,刚度越大。
对于大跨径桥梁,有一定的振动很正常,桥梁设计师在设计桥梁时候就考虑了桥梁自身会产生振动的情况,只要振动不是很大就行。
如果要求所有桥梁在通常情况下的振动都很小,甚至人体感觉不到的范围,那势必会导致桥梁自身造价大幅增加,甚至不可能实现。
俄罗斯伏尔加大桥也有类似情况,目前尚没有权威性解释
,他们认为会有这种现象可能是受地震影响,或是大桥支撑结构被洪水冲出问题。 对此,俄罗斯著名桥梁专家阿纳托利表示,大桥共振现象可能因风波动和负载所共振而发生。当天伏尔加格勒是多云,强风,由于大桥全部由长板金属制成,金属结构并不变形。但是更深奥的质疑将由俄罗斯桥梁专家组成的调查组来解答。
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1. 虎门大桥发生异常抖动,2020年虎门大桥抖动原因?
1,虎门大桥抖动的主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。
这种涡振现象是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,其有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题。
虽然广东省交通集团通报称大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,但在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故
2. 虎门大桥异常抖动是涡振现象?
大家好,我是教育领域创作者,下面我说说对于这个问题的理解:
首先大家有必要搞清楚涡振的产生原因:
1.气流通过钝体(桥梁),会形成交替的漩涡,这一点大家可以观察河里一块大石头或者桥墩周围经常会出现这样的漩涡,这种交替的漩涡脱落现象会形成卡门涡街。
这种漩涡实际上会作为一种激励(可以理解为不断变化的力)作用到桥上,如果这个激励的频率(这个力变化的快慢)和桥梁的固有频率接近,就会发生共振。
照理说,共振的振幅会逐渐增大导致破坏。
2.但是,桥梁在振动的时候会改变流场(气流),就会反作用于那个激励,实际上桥梁就会主动改变这个漩涡脱落(自激作用),二者相互耦合作用,最后捕获漩涡脱落频率,所以涡振的振幅不会无限增大。
涡振实际上属于风致振动的一种,风致振动分为涡振、抖振、颤振和驰振,其中涡振属于一种限幅振动,也就是说它的振幅并不会发散(不会无限增大)。
就算破坏也是疲劳破坏(反复弯折一根铁丝,铁丝最后断裂),所以只要做好风洞缩尺模型试验,能够准确的掌握大桥的涡振特性,然后做好气动外形设计,是没有问题的。
3.该大桥在同济风洞做过试验,所以这方面没问题的,而且现在有很多涡振抑制措施,比如:增加垂直风力机,也有研究人员进行了专业试验,是可行的。
所以不需要过度担心,相信专家的就可以了。
3. 虎门大桥抖动原因疑问如下?
或因惯性,会慢慢消除。
对于为何后续还会发生抖动,张鑫敏表示,虎门大桥是大跨径悬索桥,属于柔性结构,抖动发生后,把桥面的水马清理了,风速也减小了,涡振就小了很多,之所以仍有抖动,可能是惯性的原因,涡振会慢慢自动消除。虎门大桥颤振临界风速为79m/s。经检测,5日下午,桥面的风速为10-12m/s,约为5级风速;当晚,桥面风速大约9m/s。当前,工作人员正在对虎门大桥检测,主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测,同时也邀请了对业内权威专家开会研究,会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证。
4. 2020年5月5日下午15时30分左右?
我们桥梁老师这样和我们说的。大桥在维护施工,桥面加了1.2米高的临时挡墙,改变了原来的流线型气动外形,在低风速下引起了涡激振动。挡墙拆除后应该就没有风振问题了。
涡激振动是限幅振动,虽然看起来振幅不小,不过由于跨度很大,振幅同跨度相比还是比较小的,一般不引起结构破坏,但会引起恐慌和行车舒适度的问题,如果经常发生会有疲劳的问题。因为是临时维护,拆除临时结构后恢复到最初的气动外形,应该就没问题了。设计阶段针对涡激振动有专门的风洞试验环节和外形优化。
昨天已经连忙拆除了水马,但是昨晚桥体还是抖动。我的猜测水马可能是其中一个加大涡震的原因,但是忽视了一点,这桥建成了几十年,为何现在才发生抖动?很大原因是从去年11月份禁止货车上桥之后,因为以前有大货车上桥,货车重并且货车与货车之间的距离长短不规律,从而产生不规律的震动,而这个不规律的震动刚好破坏了桥自身的的震动频率,所以桥以前不会发生大幅度抖动。
钢梁的水平应力已完全释放了,气温高时钢梁变长,超过了两头锚点间的长度,横风吹来导致波浪状起伏。解决办法,加固钢索成网格状,抑制桥面上下波动。气温低时不容易出现这种现象。就像高铁的无缝铁轨,基座用水泥牢牢固定才不会变形,如果用枕木,气温高时铁轨容易上下左右弯曲。
前有武汉方面的跨江大桥桥面出现起伏晃动,现有虎门大桥也出现类似现象。这两件事应联系起来进行科学考查。在这么短的时间内有两桥出现同样情况,说明被后有异常扰动。公共安全机关也应参与进来一起调查。有必要着力调查引起扰动的非自然力量方面的影响。
5. 虎门大桥发生异常抖动?
有没有损坏,能不能使用,这个我一老百姓知道不了,但只要看5月6日起有没有开始通行使用,就能知道明确答案了。
6. 虎门大桥是最近才开始抖动还是以前也有过?
那里的桥梁,只要是有这么长的跨度,科动都是正常的,只不过是在安全范围内,还是在安全范围外吧!我感觉走过路过的铁做人行天桥,走人不是好多的情况下,都是有科动的。
7. 对于东莞虎门大桥发生剧烈的抖动?
从严格意义上讲,任何物体受到激励后都会产生振动,只不过有些振动很小,只有通过仪器才能感知;而有些振动幅度大到人体能显著感觉的程度,就是一种晃动。车辆通过桥梁,即是对桥梁的一种激励作用,即使没有车辆通行,地球自转、水流、地心作用等微小激励也会使桥梁产生振动。
但不同的桥梁振幅的大小是不同的,这与桥梁自身的刚度有关。而桥梁自身的刚度又与桥梁的跨径、结构形式、所采用的材料、甚至施工质量都存在关系。一般说来,跨径与刚度成反比,跨径越大,刚度越小;材料与刚度成正比,材料越重,刚度越大。
对于大跨径桥梁,有一定的振动很正常,桥梁设计师在设计桥梁时候就考虑了桥梁自身会产生振动的情况,只要振动不是很大就行。
如果要求所有桥梁在通常情况下的振动都很小,甚至人体感觉不到的范围,那势必会导致桥梁自身造价大幅增加,甚至不可能实现。
俄罗斯伏尔加大桥也有类似情况,目前尚没有权威性解释
,他们认为会有这种现象可能是受地震影响,或是大桥支撑结构被洪水冲出问题。 对此,俄罗斯著名桥梁专家阿纳托利表示,大桥共振现象可能因风波动和负载所共振而发生。当天伏尔加格勒是多云,强风,由于大桥全部由长板金属制成,金属结构并不变形。但是更深奥的质疑将由俄罗斯桥梁专家组成的调查组来解答。
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