万通上游国际(8万元落地)
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2024-09-12
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1. 万通上游国际,8万元落地?
感谢邀请,欢迎关注《孟子说车》!
引言:8万元落地上路的车型有很多,消费可选择的对象也有很多的。最近这两年自主品牌也在慢慢崛起了,无论是从产品的品质还是售价上表现都是非常不错的。今天笔者就和大家聊聊8万元落地就能买的三款国产SUV,皮实耐用,省油省心口碑好!
奇瑞瑞虎3这款车的性价比表现还是非常不错的,并且这款车上市销售也已经有很长的时间了,从用户的口碑上来看,瑞虎3还是很受消费者的认可的。新款车型的前脸采用了奇瑞最新的家族式设计风格,方方正正的造型看起来也很硬派。目前,瑞虎3的终端优惠大概是在1万元左右,即使是买一款自动挡低配的车型全款落地8万元也足够了。
奇瑞瑞虎3所搭载的这款发动机是奇瑞自主研发的,1.6L的自然吸气发动机最大功率为126马力,最大扭矩为140牛米。这款发动机的稳定性表现还是很好的,不仅能够提供很好的动力,而且还能兼顾燃油经济性。
宝骏510这款车国内的销量表现非常的不错,上个月的销量达到了41000多台,足以能够说明消费者对这款车的认可度还是非常高的。据车质网的统计,宝骏510 3月份的投诉量仅仅只有9件,这也说明这款车的产品质量以及稳定性的表现,在同级别的车型中属于中上游的水平。除此之外,宝骏510的整体外观设计,以及内饰的配置和用料表现都是比较不错的。
宝骏510最大的一个优点就是搭载了一台来自通用的1.5L的自然吸气发动机,这台发动机的型号是L2B,目前在售的别克威朗以及停产的别克凯越都使用过这台发动机。这台发动机的最大功率为115马力,总的来说,表现还是比较不错的。目前宝骏510的终端优惠幅度虽然不大,但是8万元买了一台手动挡的车型还是可以的。
吉利远景X3这款车是吉利汽车在17年推出的一款全新的小型SUV,整车的外观设计还是比较符合当下年轻消费者的审美的,我个人比较喜欢的是这台车的前脸宝骏灯组的设计都是非常出色的。目前这款车的市场中的优惠幅度虽然不大,但是买到一台手动挡的高配或者是自动挡的低配车型,8万元落地是足够的。
吉利远景X3所搭载的这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为102马力,最大扭矩为141牛米。虽然参数上的表现不如同级别的车型但是这台发动机的燃油经济型表现还是比较不错的,上下班代步是非常不错的。
总结:以上三款车型都是可以8万元落地的,车子的配置以及产品质量的表现都是比较不错的,如果大家有不同的看法,可以再评论区留言,我们一起来探讨。
2. 关于汽车行业的职业有哪些?
汽车行业的职业有很多,看你想进入哪个领域?
第一类选择方向:汽车生产厂家,生产厂家的职业就多了,有生产部门、采购部门、研发部门、销售部门、配件部门、服务部门、市场部门、培训部门等等,厂家不管哪个部门,只要是比较好的车企待遇都相当不错。但是如果想往上爬的话,除了有别人无可替代的真本事外,背景关系才是最关键的。不过能够进入汽车生产厂家工作已经很不错了。工资待遇不会差,而且如果能负责某个领域,不管是销售、服务、配件、市场还是采购等等,在外面那些下面的经销商、广告商、供应商等都把你当大爷供起来。不过要进入厂家的话,没有过硬的文凭是进不去的,至少得985的学校才行,要看你想从事哪个方向还是擅长哪个方向?反正不外乎技术类、服务类、营销类、生产类的。
第二类选择方向:汽车4S店,现在4S店遍地林立,能够提供的职业也比较多,一般4S店都会有销售部、市场部(有的把市场也归口于销售部)、售后服务部、配件部(有的把配件部统归于服务部里面),销售和售后是两大核心部门。
销售部能提供的职业有销售顾问:也就是卖车的,大客户顾问,就是跑大客户跑政府采购这一块的销售顾问,还有负责二级网络的销售顾问,这是与县级汽车商沟通协调的,还有信息员,类似于秘书类的。再就是市场专员,就是配合销售部搞促销以及宣传的。这些人的上升岗位有销售主管、销售经理、市场经理、总经理。销售经理和市场经理以后当总经理的多。但销售是吃青春饭的,30岁还没上升就没什么余地了。销售部门还有一个给客户办理保险的,比较大的4S店还有办上牌、年检、二手车的。
售后部门能提供的职业:服务顾问,就是给修车的客户提供接待、推荐、维护服务的,这是与客户打交道最多的一个岗位,索赔员、就是给客户车辆提供质保的,车辆需要保修都要通过他。再就是配件保管员、配件计划员、配件经理。都是负责配件的采购、保管、领用等等的,再到车间里有,维修技术人员,维修现在分三大类,一是机修类,解决发动机、底盘、线路等维护保养的人员,二是钣金类,就是负责事故车的拆装整形校正,三是油漆类,就是负责给车身喷漆的。这类人员的上升空间,往上有,服务主管、技术总监,售后总监。极少数能做到总经理。但是技术类的一般都做得长久,特别是维修技术人员,技术越好越做得久,不用担失业。万一失业了还可以开个修理店。现在很多外面的修理店都是这样来的。
第三类选择方向:汽车配套类的,也就是给各生产厂家提供零部件的企业,现在的汽车生产厂商都是全球采购,很多零部件都是从外面配套过来的,所以进入这些配套的企业也不错,这些配套企业,比如生产车门企业、生产玻璃的企业,福耀玻璃就是这方面的佼佼者,生产火花塞的,活塞的,内饰件的、各种电子元件、线束、坐椅等等牵涉的企业非常之多,一个汽车生产厂商要养活很多人,包括有专门生产售后服务那种一次性几件套的企业都有好多。
第四类选择方向:汽车周边衍生类的,比如说汽车装饰类的、改装类的、汽车保险、各类汽车网站编辑、各类汽车营销服务技术培训、各大电台、电视台等与汽车接洽业务的相关人员,如汽车评论员、车手、市场营销人员等等,还有驾校教练、汽车工具、汽保设备、汽车运输等等
与汽车类相关的职业非常之多,这里我只简单的罗列一下,你先选对方向,然后再根据自己的特长和爱好挑选适合自己的。
至于什么职业好,如果就是上班的话,第一类方向是最好的选择,其余的每一项都有其中的佼佼者。把一项做得最好,就成功了。
3. 如何看待科学家张维波的研究认为人体经络就是人体内的组织液这一说法?
我认为科学家张维波先生的人体组织液就是经络的观点是占不住脚的。组织液是弥漫于组织细胞间的营养支持润滑作用的液体,是无管道无连接无流向的液态组织成分。和古人臆想的经络风马牛不相及。其实经络是古人对人体神经血管的错判。现代医学对人体解剖、组织、病理、细胞、基因、离子的研究都已经十分深入,至今没有任何研究支持经络的存在。针灸刮痧拔罐的治疗原理其实是“人体刺激性物理作用”,和经络没有一点关系。类似于蚊虫叮咬的掐挠,腰酸背痛的敲打,头疼的撞墙,腹痛的按压。我们应该抛弃原始臆想虚幻的经络学说,不要再认为经络是客观存在了。
4. 天津孕婴用品批发那里最全?
天津红菊针织有限公司:地址天津市红桥区河北大街127号,万通上游国际5楼,他们家有60多个品牌5000千多品种,自己联系022-87585798.。
。。875857975. 选择汽修行业前景怎么样?
我的观点是现在的汽车维修生意是越来越难做了。很多人可能不解,为什么汽车数量越来越多,而汽车维修生意却难做呢?今天从四个层面来给大家分析一下。
一、从经营成本层面分析
大家都知道随着城市化进程的加快,城市用地也变得紧张起来。当然,这也意味着城市用地租金的升高。另一方面,由于许多汽车维修店占地较大,因此租金成本也在翻倍增长。当然,可能有人要说了,可以选择租金较低的郊区。这种想法并没有错,但是汽车维修与车流量联系较大,没有车流量,更别提维修了。此外,用人成本、材料成本的上升也会导致经营成本上升,使得汽车维修生意难做。
二、从市场竞争层面分析
以前可能在城区也就稀稀疏疏的几家维修店,而如今都是三五成群,甚至一条街式的维修店,这意味着行业竞争变得更激烈,使得汽车维修生意越来越难做。另外,一些维修店间也存在恶性竞争,不仅削弱了双方上升的空间,而且还使得行业规则更加不堪,维修生意越来越难做。
三、从汽车服务层面分析
现在的汽车4S店,为了吸引用户,都提供各式各样的免费服务,甚至多达几年的基础保养服务,有些4S店还会提供上门维修服务。随着4S店维修服务的完善,将进一步增加汽车维修店的压力,使得其维修生意越来越难做。
四、从用户层面分析
主要体现在两个方面,第一,现在的很多用户喜欢拿维修店来进行对比,从来不会根据维修后的效果或者零件考虑,只在乎价格。第二,还有一些用户喜欢给维修师傅“指导”,明明是这个部件有问题,非得让维修师傅给他检查另一个部件。因此,来自用户的不理解,也使得维修生意越来越难做。
其实,对汽车行业维修店来说,需要做的是提高自身服务的同时,不要再去恶性竞争,打价格战。而对汽车用户来说,也希望能对维修师傅多一分理解。
6. 预算8万买什么车好?
家好,我是皮皮斌。
中秋节放假回了趟山西老家,跟堂弟聊天,他说想买保值率高的二手车。
我直接告诉他“高保值率未必是好事”,二手保值率有一些误区非常值得深聊,今天的选题就来了——别买“高保值”二手车!
为什么不买“高保值”二手车,不都是这么宣传的吗?在解释这个观点之前,我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。
高保值率有优势,自然也有弊端
优势是什么?!
保值率高,说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高,新车很抢手,二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大,之后的维修保养成本相对低一点,再转手也容易卖掉。
各种媒体都劝大家,买二手车要选高保值率车型,买了不会后悔,不会赔的很多,还可以当“理财产品”!
这话大意没毛病,但有点太过绝对,而且过于夸张。
可以当“理财产品”的车型本身就非常少,买到手还能升值的更是凤毛麟角,而且保值率高也有弊端。
真正的理财产品
LANCER 2006款 2.0T EVO IX
原价49.39万
二手价65.8万
弊端是什么?
保值率高,也就意味着你要花的价钱很高,而这个价格通常没比新车便宜太多,有些甚至不如买新车。
比如保值率变态的本田飞度,2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版,已经跑了2万公里二手价还要8.68万,仅仅只比新车便宜了6300元。
告辞!我去买新车。
2017款大众迈腾380TSI DSG旗舰型,二手价为23.49万,比新车便宜了10.91万。
乍一看,10万块,便宜不少呀!但二手车价还要23.49万。
请问,花23万买台3年车龄的二手车大众轿车,你甘心吗?
本身迈腾新车优惠就很大,而这个价格你完全可以去买豪华品牌新车!
保值率高,折损未必少
如果我说,高保值和低保值车型几年之后的折损差不多,你信吗?
上一段提到的大众迈腾,保值率不低吧?标致508呢,大家印象中一定是保值率不高吧?实际上如何呢?
先来上个图:
看到了吗?10年后,迈腾的保值率竟然低于508了?这是为什么呢?
来算个账吧:
假如你买台2015款 2.0TSI 尊贵型,当年新车优惠后卖24万8,现在(2019年)北京市场价在13~15万之间,取中间值14万来计算,140000 / 248000 *100% = 56%
4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉,换车(有过小毛病,没有事故、没有水泡)。
按照市场行情,这台迈腾3年之后还能卖到8万~10万之间,取中间值9万。
此时,这台车的保值率是90000 /140000 *100% = 64%
第一任车主开了4年,亏了10.8万;
第二任车主开了3年,亏了5万;
第三任车主开3年后,卖5万,亏了4万;
2015款标致508 1.8THP 自动致尊版,当年新车优惠后价格19万,现在(2019年)市场价在8~10万,取中间值9万。
新车保值率90000 /190000 * 100% =47%
508保值率确实不算高,开3年后这车还能卖5~7万,取中间值6万。
那么这台508在你手里的保值率是60000 / 90000 * 100% =66%。
第一任车主开了4年,亏了10万;
第二任车主开了3年,亏了3万;
第三任车主再开3年,还能卖4万,亏了2万;
ok,再来个总结图:
这下看明白了吧?
买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了,而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少,这也是二手车保值率下降的规律。
像大众迈腾和标致508这两种非常有代表性的车型,它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大,随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几,反倒迈腾折损的相对会多一些。
那么问题来了,保值率高的你不建议买,那保值率低的车型靠谱吗?
保值率低≠质量差
保值率低就一定质量差吗?不一定。
其实很多车型的质量还是很不错的,保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味,很多车型“叫好不叫座”,上市不久便被打入冷宫。
其实不难发现,很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”,往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺,没想到转身却被冷水给浇灭了。
具体是哪几款车呢?一起来看。
4类低保值率车型推荐
①大品牌+热卖车系+低保值车型
如果有一天,你在路上被一台日产骐达瞬间甩开看不到尾灯。别不服,那一定是1.6T版,说不定还是个手挡的。
骐达1.6T版搭载进口发动机,手动版零百加速7.9秒,CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子,路上比它快的车多的是,但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个,油耗在8升左右。
2012款~2015款的二手价格在7万上下,只是车源不太多,能买到真是值。
骐达1.6T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里,却不怎么保值的车型。
有着类似命运的车型还有一款,比如速腾GLI。
2013款速腾GLI,2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱,四轮独立悬架,零百加速7.2秒,操控很不错。
当年新车卖22万,如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右,虽然速腾GLI加速没有GTI那么快,但它空间大呀,更实用,喜欢可以找找。
这里再提一个车,西雅特LEON 2.0TSI CUPRA,零百加速6.78秒,懂得老铁欢迎来聊!
②品牌认可度不高+低保值+冷门车
说到这种车型,我第一个就想到标致308S。
这车给我的印象,外观内饰漂亮,车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的,又精致又好玩,方向还很准。
它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差,提速不慢、隔音好,底盘真是不错,特意压着井盖走,屁股表示很舒服,标致调校扭力梁悬架真是有一手。
这车直接找1.6T自动睿驰版(顶配),新车优惠完15万左右,二手价不到10万,性价比高的一匹,常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车,还有同级少有的座椅记忆和按摩功能,后排有出风口。
豪华品牌里认可度不高、保值率也不高的小众车型,沃尔沃V40要算一个。
V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版,S挡的推背感至今难忘,动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的,你不会反对吧!
V40的保值率有多低呢,2014款 2.0T 智雅版低功版,零百加速7秒左右,新车价27万,目前二手价只要11万出头, 2013款2.0T版已经在10万以内了,这样的价格要不要考虑下?
③品牌认可度高+销量好+保值率低
这种类型我首推别克君威GS。品牌认可度高,君威这个系列销量也不差,要颜值有颜值,要动力有动力,就是保值率不高。
像君威 2015款 GS 2.0T 燃情运动版(上一代)当年新车价格20多万,现在二手价只要10万出头,个别城市卖9万多。
如果是2017款 GS 28T 豪华型(现款),新车价格优惠价24万,现在二手价16-17万左右。类似的车型还有雪佛兰迈锐宝XL,这里就不聊了。
④豪华品牌认可度低+销量低+保值率低
这里咱们聊聊英菲尼迪Q50,毕竟日系品牌比较耐用,小毛病少,后期养车用车不用太担心。
国产Q50L专为国内市场做了加长,搭载奔驰M274发动机,但它的销量并不太好,而且保值率也不高。
以2015款Q50L为例,新车售价27-42万区间,如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您,Q50L和C180L怎么选?
别忘了,进口Q50S还有3.7L V6版,搭载著名的VQ37发动机,功率达到351马力,扭矩为363牛·米。
刹车系统也很给力,前轮四活塞、后轮双活塞卡钳,零百加速只要5.6秒左右,发动机声浪非常好听。
当年3.7L新车售价38-42万,这样的排量、这样的价格,注定销量不会很高,而如今二手价在21-23万左右。
这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S,它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。
一方面感慨英菲尼迪的低保值率,懂大排量的人越来越少;一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车,你会心动吗?留言区见。
写在最后
OK,这期的内容就是这样,有没有对骐达1.6T、标致308S感兴趣的老铁,欢迎来留言区咱们深聊。我是效斌,回见!
7. 龙翔腾投资其下管理有哪些项目啊?
有慧东石化,这个主要是做成品油贸易的,慧东石化目前上游资源主要依托国内主流大型炼厂,例如 辽宁宝来石油化工集团、恒力集团、山东万通石油石化 集团、海化集团等雄厚的民营炼厂。。。。
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1. 万通上游国际,8万元落地?
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奇瑞瑞虎3这款车的性价比表现还是非常不错的,并且这款车上市销售也已经有很长的时间了,从用户的口碑上来看,瑞虎3还是很受消费者的认可的。新款车型的前脸采用了奇瑞最新的家族式设计风格,方方正正的造型看起来也很硬派。目前,瑞虎3的终端优惠大概是在1万元左右,即使是买一款自动挡低配的车型全款落地8万元也足够了。
奇瑞瑞虎3所搭载的这款发动机是奇瑞自主研发的,1.6L的自然吸气发动机最大功率为126马力,最大扭矩为140牛米。这款发动机的稳定性表现还是很好的,不仅能够提供很好的动力,而且还能兼顾燃油经济性。
宝骏510这款车国内的销量表现非常的不错,上个月的销量达到了41000多台,足以能够说明消费者对这款车的认可度还是非常高的。据车质网的统计,宝骏510 3月份的投诉量仅仅只有9件,这也说明这款车的产品质量以及稳定性的表现,在同级别的车型中属于中上游的水平。除此之外,宝骏510的整体外观设计,以及内饰的配置和用料表现都是比较不错的。
宝骏510最大的一个优点就是搭载了一台来自通用的1.5L的自然吸气发动机,这台发动机的型号是L2B,目前在售的别克威朗以及停产的别克凯越都使用过这台发动机。这台发动机的最大功率为115马力,总的来说,表现还是比较不错的。目前宝骏510的终端优惠幅度虽然不大,但是8万元买了一台手动挡的车型还是可以的。
吉利远景X3这款车是吉利汽车在17年推出的一款全新的小型SUV,整车的外观设计还是比较符合当下年轻消费者的审美的,我个人比较喜欢的是这台车的前脸宝骏灯组的设计都是非常出色的。目前这款车的市场中的优惠幅度虽然不大,但是买到一台手动挡的高配或者是自动挡的低配车型,8万元落地是足够的。
吉利远景X3所搭载的这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为102马力,最大扭矩为141牛米。虽然参数上的表现不如同级别的车型但是这台发动机的燃油经济型表现还是比较不错的,上下班代步是非常不错的。
总结:以上三款车型都是可以8万元落地的,车子的配置以及产品质量的表现都是比较不错的,如果大家有不同的看法,可以再评论区留言,我们一起来探讨。
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汽车行业的职业有很多,看你想进入哪个领域?
第一类选择方向:汽车生产厂家,生产厂家的职业就多了,有生产部门、采购部门、研发部门、销售部门、配件部门、服务部门、市场部门、培训部门等等,厂家不管哪个部门,只要是比较好的车企待遇都相当不错。但是如果想往上爬的话,除了有别人无可替代的真本事外,背景关系才是最关键的。不过能够进入汽车生产厂家工作已经很不错了。工资待遇不会差,而且如果能负责某个领域,不管是销售、服务、配件、市场还是采购等等,在外面那些下面的经销商、广告商、供应商等都把你当大爷供起来。不过要进入厂家的话,没有过硬的文凭是进不去的,至少得985的学校才行,要看你想从事哪个方向还是擅长哪个方向?反正不外乎技术类、服务类、营销类、生产类的。
第二类选择方向:汽车4S店,现在4S店遍地林立,能够提供的职业也比较多,一般4S店都会有销售部、市场部(有的把市场也归口于销售部)、售后服务部、配件部(有的把配件部统归于服务部里面),销售和售后是两大核心部门。
销售部能提供的职业有销售顾问:也就是卖车的,大客户顾问,就是跑大客户跑政府采购这一块的销售顾问,还有负责二级网络的销售顾问,这是与县级汽车商沟通协调的,还有信息员,类似于秘书类的。再就是市场专员,就是配合销售部搞促销以及宣传的。这些人的上升岗位有销售主管、销售经理、市场经理、总经理。销售经理和市场经理以后当总经理的多。但销售是吃青春饭的,30岁还没上升就没什么余地了。销售部门还有一个给客户办理保险的,比较大的4S店还有办上牌、年检、二手车的。
售后部门能提供的职业:服务顾问,就是给修车的客户提供接待、推荐、维护服务的,这是与客户打交道最多的一个岗位,索赔员、就是给客户车辆提供质保的,车辆需要保修都要通过他。再就是配件保管员、配件计划员、配件经理。都是负责配件的采购、保管、领用等等的,再到车间里有,维修技术人员,维修现在分三大类,一是机修类,解决发动机、底盘、线路等维护保养的人员,二是钣金类,就是负责事故车的拆装整形校正,三是油漆类,就是负责给车身喷漆的。这类人员的上升空间,往上有,服务主管、技术总监,售后总监。极少数能做到总经理。但是技术类的一般都做得长久,特别是维修技术人员,技术越好越做得久,不用担失业。万一失业了还可以开个修理店。现在很多外面的修理店都是这样来的。
第三类选择方向:汽车配套类的,也就是给各生产厂家提供零部件的企业,现在的汽车生产厂商都是全球采购,很多零部件都是从外面配套过来的,所以进入这些配套的企业也不错,这些配套企业,比如生产车门企业、生产玻璃的企业,福耀玻璃就是这方面的佼佼者,生产火花塞的,活塞的,内饰件的、各种电子元件、线束、坐椅等等牵涉的企业非常之多,一个汽车生产厂商要养活很多人,包括有专门生产售后服务那种一次性几件套的企业都有好多。
第四类选择方向:汽车周边衍生类的,比如说汽车装饰类的、改装类的、汽车保险、各类汽车网站编辑、各类汽车营销服务技术培训、各大电台、电视台等与汽车接洽业务的相关人员,如汽车评论员、车手、市场营销人员等等,还有驾校教练、汽车工具、汽保设备、汽车运输等等
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3. 如何看待科学家张维波的研究认为人体经络就是人体内的组织液这一说法?
我认为科学家张维波先生的人体组织液就是经络的观点是占不住脚的。组织液是弥漫于组织细胞间的营养支持润滑作用的液体,是无管道无连接无流向的液态组织成分。和古人臆想的经络风马牛不相及。其实经络是古人对人体神经血管的错判。现代医学对人体解剖、组织、病理、细胞、基因、离子的研究都已经十分深入,至今没有任何研究支持经络的存在。针灸刮痧拔罐的治疗原理其实是“人体刺激性物理作用”,和经络没有一点关系。类似于蚊虫叮咬的掐挠,腰酸背痛的敲打,头疼的撞墙,腹痛的按压。我们应该抛弃原始臆想虚幻的经络学说,不要再认为经络是客观存在了。
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我的观点是现在的汽车维修生意是越来越难做了。很多人可能不解,为什么汽车数量越来越多,而汽车维修生意却难做呢?今天从四个层面来给大家分析一下。
一、从经营成本层面分析
大家都知道随着城市化进程的加快,城市用地也变得紧张起来。当然,这也意味着城市用地租金的升高。另一方面,由于许多汽车维修店占地较大,因此租金成本也在翻倍增长。当然,可能有人要说了,可以选择租金较低的郊区。这种想法并没有错,但是汽车维修与车流量联系较大,没有车流量,更别提维修了。此外,用人成本、材料成本的上升也会导致经营成本上升,使得汽车维修生意难做。
二、从市场竞争层面分析
以前可能在城区也就稀稀疏疏的几家维修店,而如今都是三五成群,甚至一条街式的维修店,这意味着行业竞争变得更激烈,使得汽车维修生意越来越难做。另外,一些维修店间也存在恶性竞争,不仅削弱了双方上升的空间,而且还使得行业规则更加不堪,维修生意越来越难做。
三、从汽车服务层面分析
现在的汽车4S店,为了吸引用户,都提供各式各样的免费服务,甚至多达几年的基础保养服务,有些4S店还会提供上门维修服务。随着4S店维修服务的完善,将进一步增加汽车维修店的压力,使得其维修生意越来越难做。
四、从用户层面分析
主要体现在两个方面,第一,现在的很多用户喜欢拿维修店来进行对比,从来不会根据维修后的效果或者零件考虑,只在乎价格。第二,还有一些用户喜欢给维修师傅“指导”,明明是这个部件有问题,非得让维修师傅给他检查另一个部件。因此,来自用户的不理解,也使得维修生意越来越难做。
其实,对汽车行业维修店来说,需要做的是提高自身服务的同时,不要再去恶性竞争,打价格战。而对汽车用户来说,也希望能对维修师傅多一分理解。
6. 预算8万买什么车好?
家好,我是皮皮斌。
中秋节放假回了趟山西老家,跟堂弟聊天,他说想买保值率高的二手车。
我直接告诉他“高保值率未必是好事”,二手保值率有一些误区非常值得深聊,今天的选题就来了——别买“高保值”二手车!
为什么不买“高保值”二手车,不都是这么宣传的吗?在解释这个观点之前,我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。
高保值率有优势,自然也有弊端
优势是什么?!
保值率高,说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高,新车很抢手,二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大,之后的维修保养成本相对低一点,再转手也容易卖掉。
各种媒体都劝大家,买二手车要选高保值率车型,买了不会后悔,不会赔的很多,还可以当“理财产品”!
这话大意没毛病,但有点太过绝对,而且过于夸张。
可以当“理财产品”的车型本身就非常少,买到手还能升值的更是凤毛麟角,而且保值率高也有弊端。
真正的理财产品
LANCER 2006款 2.0T EVO IX
原价49.39万
二手价65.8万
弊端是什么?
保值率高,也就意味着你要花的价钱很高,而这个价格通常没比新车便宜太多,有些甚至不如买新车。
比如保值率变态的本田飞度,2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版,已经跑了2万公里二手价还要8.68万,仅仅只比新车便宜了6300元。
告辞!我去买新车。
2017款大众迈腾380TSI DSG旗舰型,二手价为23.49万,比新车便宜了10.91万。
乍一看,10万块,便宜不少呀!但二手车价还要23.49万。
请问,花23万买台3年车龄的二手车大众轿车,你甘心吗?
本身迈腾新车优惠就很大,而这个价格你完全可以去买豪华品牌新车!
保值率高,折损未必少
如果我说,高保值和低保值车型几年之后的折损差不多,你信吗?
上一段提到的大众迈腾,保值率不低吧?标致508呢,大家印象中一定是保值率不高吧?实际上如何呢?
先来上个图:
看到了吗?10年后,迈腾的保值率竟然低于508了?这是为什么呢?
来算个账吧:
假如你买台2015款 2.0TSI 尊贵型,当年新车优惠后卖24万8,现在(2019年)北京市场价在13~15万之间,取中间值14万来计算,140000 / 248000 *100% = 56%
4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉,换车(有过小毛病,没有事故、没有水泡)。
按照市场行情,这台迈腾3年之后还能卖到8万~10万之间,取中间值9万。
此时,这台车的保值率是90000 /140000 *100% = 64%
第一任车主开了4年,亏了10.8万;
第二任车主开了3年,亏了5万;
第三任车主开3年后,卖5万,亏了4万;
2015款标致508 1.8THP 自动致尊版,当年新车优惠后价格19万,现在(2019年)市场价在8~10万,取中间值9万。
新车保值率90000 /190000 * 100% =47%
508保值率确实不算高,开3年后这车还能卖5~7万,取中间值6万。
那么这台508在你手里的保值率是60000 / 90000 * 100% =66%。
第一任车主开了4年,亏了10万;
第二任车主开了3年,亏了3万;
第三任车主再开3年,还能卖4万,亏了2万;
ok,再来个总结图:
这下看明白了吧?
买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了,而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少,这也是二手车保值率下降的规律。
像大众迈腾和标致508这两种非常有代表性的车型,它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大,随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几,反倒迈腾折损的相对会多一些。
那么问题来了,保值率高的你不建议买,那保值率低的车型靠谱吗?
保值率低≠质量差
保值率低就一定质量差吗?不一定。
其实很多车型的质量还是很不错的,保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味,很多车型“叫好不叫座”,上市不久便被打入冷宫。
其实不难发现,很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”,往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺,没想到转身却被冷水给浇灭了。
具体是哪几款车呢?一起来看。
4类低保值率车型推荐
①大品牌+热卖车系+低保值车型
如果有一天,你在路上被一台日产骐达瞬间甩开看不到尾灯。别不服,那一定是1.6T版,说不定还是个手挡的。
骐达1.6T版搭载进口发动机,手动版零百加速7.9秒,CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子,路上比它快的车多的是,但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个,油耗在8升左右。
2012款~2015款的二手价格在7万上下,只是车源不太多,能买到真是值。
骐达1.6T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里,却不怎么保值的车型。
有着类似命运的车型还有一款,比如速腾GLI。
2013款速腾GLI,2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱,四轮独立悬架,零百加速7.2秒,操控很不错。
当年新车卖22万,如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右,虽然速腾GLI加速没有GTI那么快,但它空间大呀,更实用,喜欢可以找找。
这里再提一个车,西雅特LEON 2.0TSI CUPRA,零百加速6.78秒,懂得老铁欢迎来聊!
②品牌认可度不高+低保值+冷门车
说到这种车型,我第一个就想到标致308S。
这车给我的印象,外观内饰漂亮,车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的,又精致又好玩,方向还很准。
它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差,提速不慢、隔音好,底盘真是不错,特意压着井盖走,屁股表示很舒服,标致调校扭力梁悬架真是有一手。
这车直接找1.6T自动睿驰版(顶配),新车优惠完15万左右,二手价不到10万,性价比高的一匹,常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车,还有同级少有的座椅记忆和按摩功能,后排有出风口。
豪华品牌里认可度不高、保值率也不高的小众车型,沃尔沃V40要算一个。
V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版,S挡的推背感至今难忘,动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的,你不会反对吧!
V40的保值率有多低呢,2014款 2.0T 智雅版低功版,零百加速7秒左右,新车价27万,目前二手价只要11万出头, 2013款2.0T版已经在10万以内了,这样的价格要不要考虑下?
③品牌认可度高+销量好+保值率低
这种类型我首推别克君威GS。品牌认可度高,君威这个系列销量也不差,要颜值有颜值,要动力有动力,就是保值率不高。
像君威 2015款 GS 2.0T 燃情运动版(上一代)当年新车价格20多万,现在二手价只要10万出头,个别城市卖9万多。
如果是2017款 GS 28T 豪华型(现款),新车价格优惠价24万,现在二手价16-17万左右。类似的车型还有雪佛兰迈锐宝XL,这里就不聊了。
④豪华品牌认可度低+销量低+保值率低
这里咱们聊聊英菲尼迪Q50,毕竟日系品牌比较耐用,小毛病少,后期养车用车不用太担心。
国产Q50L专为国内市场做了加长,搭载奔驰M274发动机,但它的销量并不太好,而且保值率也不高。
以2015款Q50L为例,新车售价27-42万区间,如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您,Q50L和C180L怎么选?
别忘了,进口Q50S还有3.7L V6版,搭载著名的VQ37发动机,功率达到351马力,扭矩为363牛·米。
刹车系统也很给力,前轮四活塞、后轮双活塞卡钳,零百加速只要5.6秒左右,发动机声浪非常好听。
当年3.7L新车售价38-42万,这样的排量、这样的价格,注定销量不会很高,而如今二手价在21-23万左右。
这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S,它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。
一方面感慨英菲尼迪的低保值率,懂大排量的人越来越少;一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车,你会心动吗?留言区见。
写在最后
OK,这期的内容就是这样,有没有对骐达1.6T、标致308S感兴趣的老铁,欢迎来留言区咱们深聊。我是效斌,回见!
7. 龙翔腾投资其下管理有哪些项目啊?
有慧东石化,这个主要是做成品油贸易的,慧东石化目前上游资源主要依托国内主流大型炼厂,例如 辽宁宝来石油化工集团、恒力集团、山东万通石油石化 集团、海化集团等雄厚的民营炼厂。。。。
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